" 性能怪兽 "、" 优雅的混蛋 "、" 西装暴徒 "...... 在众多形容梅赛德斯 -AMG 的词语里面，只有一个能让我感同身受。

德国肌肉。

大马力、大排量的 V8 发动机，后轮驱动，是美式肌肉车的标配，而眼前这辆 AMG C63 S 显然也符合这个标准。

不过与简单粗暴的美帝人民不同，除了性能，德国人还给这辆车注入了严谨与优雅，打造出一辆独特的德国肌肉车。

货真价实的 AMG

梅赛德斯 -AMG C63 S，一辆终极魔改的奔驰 C 级。

毋庸置疑，这是一辆货真价实的 AMG，发动机上那块让无数人魂牵梦绕的签字铭牌就是它的防伪标签：这台发动机，由技师 Patric Langenstein 亲手装配而成。

既然说到发动机了，就从这里开始说起吧。

这是一台 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，最大功率 510 马力，最大扭矩 700 牛 · 米。发动机代号 M177，与 AMG GT 上那台 M178 唯一的区别就是使用了比较 " 亲民 " 的湿式油底壳。

这款发动机最大的亮点，就是两颗涡轮摆放的位置。

我们常见的涡轮大多位于发动机的侧面，而在这台 V8 发动机上，两颗涡轮被并排安置在了发动机顶部的 V 型夹角中间，官方称之为 "Hot inside V"。这种布局主要带来了这么几个好处：

涡轮集中布置，减小了发动机整体的体积和重量。

由于两边汽缸的排气端也在内侧，所以发动机废气可以更快地到达涡轮，减小涡轮迟滞。

热量集中在涡轮部分，可以提高涡轮的工作效率。

进气歧管布置在发动机两侧，离涡轮这个热源比较远，有利于发动机吸入较低温度的空气。

有的同学可能会问：这俩涡轮离这么近，激烈驾驶的话不是很容易过热嘛？

聪明的奔驰自然也想到了这一点。来，看这里：

在发动机的两个进气口中间，还有这么个类似于风板的机构。在行驶过程中，这个风板会被气流推动而打开，然后空气会顺着这个开口往后流动，流过两个涡轮，带走它们的热量。当车子静止不动时，这个风板就回落关闭，防止发动机的热量通过这个开口进入前方中冷器的位置。

这波操作我给满分。

驾驶感受

够大的基础排量，加上一系列消除涡轮迟滞的设计，这辆车开起来基本感受不到涡轮的存在。7 速 SPEEDSHIFT 自动变速箱用多片式离合器取代了传统的液力变矩器，从而获得了更快的换挡速度。

油门灵敏度也可以说接近了民用车的极限，在极致的 Race 模式下，甚至每 1% 的油门变化都会体现在推背感上。大脚油门跺下去，随之而来的便是那种被踹了一脚的爽快感。上一个给我这个感觉的选手是特斯拉 Model S P100D。

变速箱模式、发动机响应、排气阀门、悬挂阻尼、防滑模式，这五个设置都有舒适和运动两种取向的模式可选，在四种驾驶模式下它们会有四种不同的组合。另外，在中央 Command 操控区的两侧，除了选择驾驶模式的拨杆外，还有单独调整变速箱、悬挂、防滑以及排气的按钮，允许驾驶员在任何驾驶模式下单独调整这四项设置。

四种驾驶模式分别是舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动 +（Sport+）和竞赛（Race）。在舒适模式下，所有设置都是最乖的状态，排气安安静静，发动机和变速箱也处于省油模式，转速不会轻易超过 2000 转 / 分。随着模式的变换，整辆车的野性也在慢慢释放。到了竞赛模式，发动机转速不肯低于 3000 转 / 分，排气一直在怒吼，悬挂也是硬到让你能分辨出路上石子的大小，掉头的时候如果油门深一点，解除部分限制的防滑系统还允许车尾有微微的滑动。

不过，我最喜欢的还是第五种模式，自定义（Individual）。毕竟，大部分时间还是需要它是一辆好听，够劲，又舒适的车。

AMG C63 S 的方向盘转向力度大小并不可调。虽说力度刚刚好，操控精准度也不错，但转动初段会有种生涩感，不太顺畅。

排气声浪

为什么要单独说这个？因为太好听了。

The sound of AMG C63 S 来自丁丁说车 00:00 00:21

这台十字曲轴的 V8 发动机因为不对称的点火顺序，会发出一种类似于煮水般咕噜咕噜的声音，加上 AMG 经过专门声学调试的排气系统，产生出一种让人流连忘返的声响，像交响乐般美妙至极。

两个小细节告诉你这套排气到底多讲究。

通过控制排气阀门的开关来获得不同的声浪，是普遍做法，但 AMG 除了在排气尾段的两边安装了阀门以外，在靠近排气头段的位置，还安装了一个阀门。当这个阀门打开时，左右两边的排气管路被连通，会产生一种微妙的声音变化。另外，在排气尾段消音鼓内的管路上，还开有若干个沟槽，AMG 研究发现，这些沟槽的数量对声浪会产生细微的影响，进而可以对其进行微调。

恐怖的德国人。

与普通的 AMG C63 有什么不同？

多了个 S，有以下几个变化：

发动机最大功率由 476 马力增至 510 马力，最大扭矩由 650 牛 · 米增至 700 牛米。

原来需要选配的前轮碳陶刹车系统在 C63 S 上是标配。

后桥的机械式限滑差速器换成了电控摩擦片式差速器。

手套箱里有奔驰 S 级同款的车载香氛。

中控上多了一块万国表。

柏林之声音响。

贵了将近 25 万。

这 25 万，我觉得还挺值的。

最后

两年前，我曾短暂拥有过一台搭载 5.0 升 V8 自然吸气发动机的五代野马 GT。

两年后，偶遇同样是 V8 的 AMG C63 S。

十字曲轴 V8 发动机，熟悉的煮水声，它仿佛把我带回了两年前的那个夏天。而豪华精致的内饰，以及松开油门后不同于野马的短促回火声，又把我拉回到了现实：

醒醒，这是 AMG。

— THE END —