7 月 5 日，比亚迪与长安汽车在深圳签署合作协议，双方将成立合资公司，专注新能源动力电池生产，同时双方还将联合各自优势资源，围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作。

显然，动力电池才是长安优先项，然后就是比亚迪刚刚发布的 DiLink 智能网联系统。至于其它的，得看这两个项目是否能够赢利再说。框架协议见得多了，未必都能有效执行。

基于这方面的考虑，动力电池项目是双方最先看得到的利益。

目前，国内市场的新能源汽车，主要的动力电池就来自于宁德时代和比亚迪。这两家公司占了国内新能源汽车近七成份额。在国外，比亚迪更享有盛誉。

对于比亚迪来说，与长安成立合资公司也是比亚迪动力电池崭获的第一笔大单。根据规划，到 2020 年，销售整车 400 万辆，其中新能源车型销量 35 万辆。到 2025 年全面停止传统意义的燃油车，实现全谱系的电气化。

此外，比亚迪刚于 6 月 25 日发布的 DiLink 智能网联系统，更有市场前景。其本质在于对未来汽车流量入口的争抢，而对于当前的市场而言，必然是谁 " 更智能、更好玩 "，市场上就会更受欢迎。

与其它汽车品牌智能网联系统最大的不同，在于比亚迪 DiLink 系统的开放性。

DiLink 智能网联系统由 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大模块构成。其中，Di 平台的 CPU 主频达 650 MHz，运行速度是主流车机水平的 3 倍。

在数据安全方面，安全芯片采用国家商用密码体系，经过国家认证，符合国际 EAL4+ 等级，目前属国内自主研发加密芯片最高等级，能有效防止木马病毒入侵、网络攻击、数据获取 / 篡改、非法访问等，让 Di 平台有了银行级的安全保障。

而开放的 Di 应用生态，可以让比亚迪与其合作方能更迅捷地享用 " 民间智慧 "。比亚迪的 i 生态已获得安卓系统的开发授权，这意味着安卓应用市场上的 300 多万款应用用户都可以根据需要自行选装使用，在汽车上即可无限畅享移动互联网带来的乐趣。

Di 开放是 DiLink 智能网联系统的开放能力，包含整车数据层和控制层开放。DiLink 智能网联系统开放了整车多达 341 个传感器数据接口及 66 项控制权限。设想一下，一部手机只有 10 多个传感器就衍生了千万级应用，那么搭载了比亚迪 DiLink 系统的汽车呢？。

开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据，以此为基础开发各种应用场景。在比亚迪的规划中，这种开放的生态，还将在人工智能、自动驾驶等领域产生更多的深度融合。

长安与比亚迪的合作，不同于传统的汽车公司与科技公司的合作。在一汽、东风、长安三大央企深入推进混改的背景下，这种合作是否还有其它深意，未然可知。