在中国市场，品牌营销做得最成功的非大众莫属。但是，如果单论车型，那我认为飞度无疑是傲视群雄的存在。一款连蓝牙中控都没有的车，除顶配以外连ESP都没有的车，除了发动机一无是处的车，竟然被市场捧成“神物”。很显然，在GK5走上“超跑”的路上，本田的公关肯定做了不少功夫在暗地里造势。

毫不避讳地说，会长以前算是半个本田的信仰粉丝，之所以要说以前，是因为现在我对本田的车子已经彻底改观了，又或者说，本田的新车在不断刷新我的三观。今天会长就想来跟大家聊聊本田这几年在造车风格上的改变，以及整个行业这几年的巨变。

把本田送上神坛的神车

上世纪九十年代，人类对汽车性能的极致追求，让日本的汽车产业以瞬间达到了世界顶尖的水平。有看《头文字D》这部动漫的网友都知道，当时日本的街车真的是夸张到随便抓一台都能满足你操控的欲望。而本田也和其它很多日本车企一样，赶上了这波热潮，让全世界都知道本田这个品牌，也用实力圈了一大堆粉丝。

会长也是在那个时候开始慢慢对本田这个品牌产生好感，它总能用最简单最“屌丝” 的方式让自己鹤立鸡群，比如Type-R家族的建立，还有诸如B16B、B18C-R、F20C等红头名机，以及本田引以为傲的VTEC技术。

当年的这个岛国汽车之强大，整个欧洲大陆都没有车企敢小瞧它。上世纪九十年代，欧洲赫赫有名的GTI兄弟，标致205GTI还有高尔夫GTI，它们分别搭载了1.9L和1.8L的自吸发动机，最大马力都没有超过130匹，而本田那台火遍欧美的钢炮EK9（六代思域），搭载了最高转速为8200rpm的B16B红头机，马力水平已经达到了188匹。

当然，EK9只是日系，甚至可以说是本田盛起的冰山一角。早年的三菱EVO和翼豹STI，还有帕杰罗这些车在各大赛事都名声四起，但纵观整个日本车坛，它们缺少一款能够与法拉利以及兰博基尼这些品牌竞争的超跑，于是本田利用自己在F1多年的技术沉淀，祭出了NSX这个车系。NSX在研发阶段的理想目标是法拉利360，结果出来的成品远远超出预想，把欧洲一众超跑按在地上磨擦。

不过在会长看来，把本田送上神坛的车型，除了NSX和EK9以外，INTEGRA DC2和DC9这两兄弟也功不可没。虽然INTEGRA 这个车系现在已经停产，但它带给本田的光环毫不逊色于NSX。NSX是本田技术水平的一把标尺，而INTEGRA则是真正把Type-R打入民心的产品，那台原厂就有着万转平衡度的B18C-R发动机，改装潜力巨大， 在EK9面世之前，DC2就是本田粉的信仰，让整个欧美改装圈都为之痴迷。还有它的继任车型DC5，也就是末代INTEGRA的Type-R版本，当时它就挂上了“纽北最速前驱车”的称号，九代思域那都只能算是后辈。

30年后的本田

那时候的本田就是这么奇葩的一个品牌，规模并不强大，但一流的技术功底加上对性能的信仰，出来的车子都是精品。三十年前，它们做出了全铝合金车身的超跑，研发出了具有革新意义的VTEC技术，还有升功率破百的自吸发动机等等。

本田的信仰是啥？我认为是它那股“学屌”气质，做不到综合成绩第一，那就努力发挥特长，拿几个单科第一。直到第八代思域，我都还认为本田的气质没有变，从它的产品身上还能看到当年那种调性。但是，现在要想找一款真正让老本田粉满意的产品，几乎是没有。尤其是锋范和凌派这一波新车上来之后，市面上大批消费者都纷纷吐槽，这些都是最不像本田的“本田车”，底盘架不住车身，跑烂路那质感真的是相当廉价。

而且，本田还有一波很取巧的操作就是车型同质化相当严重，现在市场上大部分的品牌都有这样的趋势，不同的主机厂为了拓宽产品线，搬出了所谓的“双车战略”，看似车型多样化，实际上真正的全球车型一个手掌就差不多能数过来。

用一句现在网络上很火的段子可以形容当年与现在本田的差距：以前走心，现在走肾。以前的本田不同的车系，即使是基于同平台打造，也能开出不同的味道，它的区别可以细致到悬挂的设计和用料，又或者是转向手感的调教等等。如今，抓一波飞度的“子孙”过来，闭着眼睛开，若不是有一个敏感的屁股以及活好的双手，真的很难辨别。

为什么会有这么大区别

严苛的法规必然是罪魁祸首，其实不只是本田，日本还有很多车企都褪去了上世纪九十年代的那股狂热，安安心心做只“小白兔”，比如隔壁的日产，从当年买菜车都配四轮转向，到如今被贴上“大沙发”的标签。但是，如果完全把这些颠覆品牌调性的责任归咎于法规身上， 又并不太合适。

同是出自日系的斯巴鲁，以及马自达这些品牌，大市场的趋势并没有把它们的情怀完全磨灭掉，我们可以从它们身上看到很多一直坚持下来的东西，比如斯巴鲁全系标配的四驱以及水平对置发动机，还有马自达，赚到钱就倒腾不被看好的转子发动机，而且它目前的产品也是一众消费者认为最有性格，有强烈的品牌调性的。

用涡轮压榨出来的动力，用户体验本身就很差，而如果再匹配像CVT这种毫无质感可言的变速箱，那就只能用敷衍来形容。举个特别明了的例子，1.5T的思域跟2.0L的昂克塞拉，前者动力可以秒了后者，但是真正开上两个车以后，对驾控稍微有点追求的人都会喜欢昂克塞拉，抛开1.5T发动机和外形设计，思域完全跟运动两字不沾边，转向谈不上精准，底盘支撑性差，动力输出本身是存在着比较严重的涡轮迟滞，只是它用CVT去掩饰了这个事实，用平顺来忽悠消费者。

其实这里并没有针对思域，横看一下同级的车型，像福克斯、高尔夫还有昂克塞拉等等，这些历代以运动著称的车型，整体调性并没有变，而像卡罗拉、轩逸这类从面世就以买菜家用定位的车型，调性也谈不上有本质的改变。你们可别把什么AE86扯上去，当年普通版的卡罗拉跟现在一样，就是一台老老实实的买菜车，AE86只是它的运动版GT车型。

之所以说昂科赛拉这一类这比较有性格，是因为它们明知道可以通过妥协来换取市场份额，却依然坚持着自己的调性，拥护属于它的那小部分群体。反过来，从市场的角度来看，思域以及目前本田的绝大部分车型都是很成功的，但只是它的“吃相”有点难看，太投机取巧，以至于以前那批老粉丝，现在只能靠坐在思域上意淫，想象自己开的是很运动的思域。

写在最后

思域是一台很适合家用的紧凑型轿车，但它跟运动并不挂钩，更扯不上什么信仰。同理，现在这一批本田的产品，已经跟以前完全划清了界限，即使是新一代NSX，轰轰烈烈上市，也并没有带来像第一代的那种影响力以及市场地位。

放下激进的心态，我们也可以理性地把它认为，本田进入了新的纪元，重新定调。