硬派SUV车型也许外观总在变化，甚至于车辆的动力总成都全部换新，但是车辆的底盘悬挂，也就是“大梁”结构，却总是历久弥新。纵观现如今硬派SUV市场，有多少车型的大梁结构已经许久未换了。所以对于硬派SUV车型来说，车辆的底盘结构才是决定其能否称为全新一代的“必要条件”。

对于全新奔驰G来说，其最大的变化之处就是在于车辆底盘悬挂方面的改变。如同将奔驰G的骨骼全部拆散再重新打造一番，这就使得全新奔驰G由内而外变得不同。

奔驰G的“骨骼”方面， 全新一代奔驰G弃用了之前的前整体桥设计，转而使用了前双叉臂式独立悬挂。这样的变化让全新一代奔驰G像是甩掉了枷锁一般，拥有了更快的悬挂动态响应以及更好的操控性能。毕竟不是所有奔驰G的车主都会拿奔驰G去越野，所以更出色的公路表现也是大多数车主们所希望看到的事情。

全新一代奔驰G的“肌肉”部分。全新一代奔驰G成功瘦身了167kg，这些甩掉的“肥肉”全部来自于白车身上。之所以能够如此大手笔的瘦身成功，其功劳要归功于钢铝混合的车身结构。全新一代奔驰G在发动机盖、车门等位置全面使用了铝合金材质，甚至在车辆尾门上使用了铝镁合金，在内饰部分的金属也使用铝镁合金来代替传统的金属材质。我们常说“宁减1斤、不加1匹”由此可见车辆白车身上大幅瘦身给奔驰G带来了质的提升。

事实上，车辆的公路性能好坏取决于车辆的重心高度。所以，全新一代奔驰G从这方面着手出发。前文中我们说过，车辆的白车身大幅度瘦身，而车辆的大梁结构却又增加了重量，所以车辆大梁的重量在车辆整备质量中的比重有所提高，这也就使得车辆的重心高度降低了许多。

对于全新一代奔驰G来说，最大的挑战并不是攻克技术的壁垒，而是需要在这样经典的车型中，选择出哪些元素需要保留、哪些元素需要革新。这本就不是一件容易的事情，要知道从1979年开始，奔驰G的设计师们就在一直延续着第一代奔驰G诞生时的轮廓。所以对于全一代奔驰G来说，我们认为它在外观上的变化说不上翻天覆地，更像是一座“丰碑”经过时间的雕琢后所呈现出的模样。

奔驰G是整个奔驰家族中，唯一不被限制换代时间的车型。这样独特的“待遇”固然和奔驰G硬派SUV车型的定位有关，但是更多的却是因为它在奔驰家族内如图腾般经典的存在。所以如果将一切全部推翻重来，便将彻底摧毁消费者们心中那一代经典的形象。结合这样的背景，奔驰G的设计师们选择了“渐进式”的改变，在保留经典的同时，又让奔驰G始终走在了时代的前沿。

全新奔驰G级 G63 AMG