核心提示：据外媒报道，梅赛德斯 eSprinter 基于 Sprinter 新引入的前轮驱动底盘打造，其车身设计按照厢式货车来打造，当实现全面量产后，该公司还会推出多款改版车型。梅赛德斯 eSprinter 搭载了 41kWh 的电池，续航里程数为 71 英里。然而，由于 Sprinter 平台的车身长度要高于 eVito 车型，梅赛德斯 eSprinter 可搭配体积更大的电池。若配置 55kWh 的车载电池，其续航里程数将达到 93 英里。eSprinter 将采用全套驾驶模式，旨在提升其燃油经济性。详见正文。

盖世汽车讯 据外媒报道，梅赛德斯 eSprinter 基于 Sprinter 新引入的前轮驱动底盘打造，其车身设计按照厢式货车来打造，当实现全面量产后，该公司还会推出多款改版车型。

梅赛德斯 eSprinter 搭载了 41kWh 的电池，续航里程数为 71 英里。然而，由于 Sprinter 平台的车身长度要高于 eVito 车型，梅赛德斯 eSprinter 可搭配体积更大的电池。若配置 55kWh 的车载电池，其续航里程数将达到 93 英里。

然而，配置 55kWh 的电池也有一个弊端，会导致其载重量不足一吨（若配置 41kWh 的电池，其载重量也只有一吨多）。该车辆不会满负荷运载，但通常会装载 10.5 立方米的货物。

eSprinter 将采用全套驾驶模式，旨在提升其燃油经济性。尽管预产版车型尚未配置该类系统，但其提供的能源再生装置（energy recuperation set-up）可利用发动机模拟制动（simulated engine braking）来降低能耗。

该车辆分为四种模式（D++、D+、D 和 D-），D- 可提供最大阻力（maximum resistance），使驾驶员能够启用单踏板驾驶（one-pedal driving）。当需要停车时，驾驶员只需踩下踏板即可。而 D++ 设置相当于传统内燃机厢式货车空载速度（in neutral）下的空转（惯性滑行，freewheeling）。

梅赛德斯 eSprinter 的位置较为低矮，这意味着其尺寸较为灵活，其轻量化的方向盘也易于转动，可从极左到极右（lock to lock）。此外，发动机制动也是项十分有用的功能，有助于提升电池的续航里程数。

该款 eSprinter 将全面利用 MBUX 车载信息娱乐系统及 Mercedes PRO 网联系统，车队经理也能够远程监控车辆的能耗及剩余的电量，还能让用户提前做好规划，确保该款厢式货车在完成任务前不会出现电量耗尽的情况。当谈及充电问题时，55kWh 的电池需要 8 小时充满，41kWh 标准款电池则需要 6 小时。（本文图片选自 autoexpress.co.uk）