时隔9年，三巨头再聚首，

他们虽容貌已变，但本性难移。

奔驰依然追求奢华，宝马还是坚守运动，

奥迪则更加强调科技，

而他们间的直接对话

也将再次引爆整个车坛。

撰文·张扬 图片·湛涛 版式·马宁

没错，9年前的那场巅峰之战还有一位主角雷克萨斯LS，而这款日系旗舰也是刚刚升级到了第5代，门槛比前作大幅降低，外加一如既往的品质感，正是这么一款让人充满期待的新车，却由于试驾车档期原因，遗憾缺席了本次对话，失望之情难免会有，不过翻过头来想，这反而让今天的对决变得更加“纯正”。

率先发话的是奔驰S级，身为资格最老的D级车领袖，如今已历经10代更迭，眼前的这部是其去年发布的中期改款车型，更是规格更高的迈巴赫系列，型号则为最高配置版本S 680，官方指导价288.88万元，别大惊小怪的，目前你甚至需要加价100万元才可坐拥这款异常紧俏的豪车。

BMW 7系Li接过奔驰的话茬，没有对手悠久的历史，但他同样是大型豪华车领域呼风唤雨的狠角色。显然是这几年奔驰嚣张的气焰激怒了他，3年前，其第6代产品也随之而来，这回更是有针对性地派出了旗下售价248.8万元的顶配车型M760Li应战。看来这对V12机型间的较量一触即发。

总结陈词的是问世3个月的第4代奥迪A8L，虽然是最新之作，但似乎底气不够，相对而言，其122.48万元的价位的确“平易近人”。曾经的W12发动机已不会再重现，这次他更像个搅局者，貌似与另两位选手格格不入，不过实际上他用众多高科技完美弥补了自身不足，一样不可小觑。

极致“尊贵”

梅赛德斯-迈巴赫 S 680

要不是D柱附近的“双M”徽标和20英寸10孔锻造式轮辋在提醒着你，他低调的长相和普通版S级实在区别不大，钥匙更不用说和7系比，你甚至会误以为拿到的是E级的，直到你拉开他的后排隐私车门（比S级短66毫米），才会彻底意识到这是一部地道的迈巴赫，而且是旗舰中的旗舰。

20英寸10孔锻造式轮辋气度非凡

D柱附近的“双M”徽标是

迈巴赫车型的标志

用高贵来形容S 680后排的奢华都不够贴切，两个宽大的独立行政座椅实现了归属感，入座严格意义上的老板席，按下后门上的老板键，此时座椅靠背会向后放倒（最大可调至43.5度），同时坐垫向前伸，腿拖将抬起，而副驾座椅会同步向前移，头枕也将自动折起，靠背后方还会伸出一个脚踏板，能够享受到飞机头等舱沙发的平躺效果，加热、通风不必多说，还有周到的6种活力按摩模式和手机无线充电功能。中央扶手下隐藏的小桌板也是必备装备之一，车载冰箱则被安置在了后排座椅的两个靠背间。迈巴赫的车长接近5米5，轴距比加长的S级再加长200毫米，来到了3365毫米，所以哪怕是像刚才那样躺着，也拥有足够充足的空间。舒适乘坐氛围的营造也堪称极致，在夹层静音玻璃的作用下，车内静谧性达到了前所未有的高度。到处柔软的触感会让你爱不释手，此外还包括独有的沉香木味香氛，专属的柏林之声音响、分区空调以及后窗、后风挡电动遮阳帘。

优雅是概括S 680前排的最佳词汇，奔驰主张的“新豪华主义”设计理念在这里被发扬光大。整体风格和布局照搬S级无可厚非，但用料和工艺更值得品味。例如中控台上大面积采用的实木取材自世界各地；高端的Nappa皮质只用在了扶手箱的覆盖上；座椅选用的是不经任何打磨和染色处理的半苯胺皮革，其上的绗缝手艺也是追求极致的体现。而64色氛围灯和精致的IWC万国钟表则从细节上表达着自己身份的不同。

经AMG调校的6.0升V12双涡轮增压发动机也是旗舰般的存在，它的最大功率630马力，峰值扭矩1000牛米，推动整备质量超过2.4吨的庞然大物破百仅需4.9秒，而推背感的持续时间更是无止境的。变速器方面，9AT则依然无缘相见，好在成熟的7AT宝刀未老，它通常会以2挡起步，以避免扭矩过大而造成闯动，影响舒适性。

手机无线充电功能很实用

IWC万国钟表非常精致

日常驾驶S 680对你的司机要求很高，通过狭窄的直角弯时，要格外小心车尾；侧方位停车时，要多多在意昂贵的大轮辋；为你开启后门时，也不能“掉以轻心”。但对于你，这些都不用关心，专心感受智能车身控制系统（魔术车身）的一切魔力就好了。这套系统借助风挡后方的摄像头对前方路面进行扫描，然后对车辆状态和图像信息作出分析，以此调节各个车轮的减振幅度，从而适应坎坷不平的路面。而主动悬架在起步、转弯、制动时可抵消由此带来的侧倾和颠簸，弹簧刚度系数还可在后两个过程中自动调节，同时得益于悬架的液压控制系统，无论何种载荷，车身都能保持恒定的水平高度。

他不具备BMW M760Li纯粹的运动基因，也没有奥迪A8L华丽的外衣，特供中国的迈巴赫S 680一切皆以舒适为出发点，还有那无与伦比的尊贵感，或许坐进他的后排，才能体会到真正的成就感。

极限“运动”

BMW M760Li xDrive

与奔驰的舒适取向截然相反，宝马则将运动视作生命，即便是对于旗舰车型的调校，也没有忘本，况且这次又有了M Performance的支持，那么M760Li可称之为史上性能最强7系。

每一部M系都有属于自己的风格，M760Li自然也不例外。铈灰色磨砂金属漆奠定了整车基调，所有M空力套件也均采用了这种颜色；前雾灯换成了进气格栅，上方还增加了一对“大獠牙”；而20英寸轻质合金轮辋、19英寸制动盘、蓝色制动卡钳以及前后不同规格的轮胎则为奔跑做好了准备。运动型排气系统亦为该车专属，其设置了主动排气阀门开闭控制系统。普通版7系前排的运动气息已经很浓，M760Li便没必要对此大动干戈，只是换装了M方向盘，并将最高车速标定提升至330公里/小时。

M760Li后排乘客的权限

也一点都不少

M方向盘的手感偏轻

同样是V12构造，一样的双涡轮加持，只是排量又增加了0.6升。M760Li发动机的本体来自劳斯莱斯，“不知足”的M工程师还加大了发动机行程，又对关键部件和润滑冷却系统进行了轻量化设计和强化，最终得到了610马力的最大功率和从1550转/分开始迸发的800牛米最大扭矩，尽管指标不及老对手，但0-100公里/小时加速成绩却快了1.2秒，也一举成为宝马最快的量产车。优化的8AT变速器换挡逻辑更运动，平顺性也符合行政级豪华车的要求。最后值得炫耀的是xDrive全驱系统，其设定风格偏后驱，本身很平常，但与V12双涡轮增压机型的结合却是全球首例。

去年热播的电视剧《我的前半生》中，咨询公司合伙人贺函的座驾正是M760Li，而这款旗舰始终都是由他亲自驾驶的。的确，没人会拒绝宝马的驾驶席。运动模式下，仪表盘背光变红，排气声浪也变得浑厚有力。他的加速感不亚于超跑，但又比后者线性和细腻，一脚地板油会让你的身体嵌入包裹性极佳的座椅里，心脏遭受压迫导致短暂呼吸困难，但当摸透他的脾气后，这样的过程是你每次起步都想感受的。如果后排坐着贵宾，还请回归舒适模式，此时车厢的静谧性变得尤为突出。魔毯智能悬架、自适应空气悬架、主动可调阻尼减振器，再配上主动防倾杆，它们间的协同工作可过滤各种路况振动，最大限度保证了车身稳定性和乘坐舒适性。

别以为较长的车身、极沉的自重和偏轻的方向就不适合激烈驾驶，相反，他的后轮主动转向系统会让车头按照你预先设定好的路线划过。虽然前面压着沉重的V12发动机，但由于“魔毯”被铺在了后轴上，使其还能做到前48、后52的完美重量比。前桥上的行星齿轮被可变齿比的齿条传动机构所取代，后轮则会自动根据行驶状况与前轮反方向或同方向转向。所以在急弯面前，根本用不着交叉打方向。

仪表盘和中控屏相对比较传统

20英寸轻质合金轮辋

+19英寸制动盘

毕竟级别在这摆着呢，对于M760Li的后排你不用担心，尽管不及迈巴赫奢华，但两个剧院式座椅仍然拥有一应俱全的功能。用平板电脑控制座椅至半躺，升起遮阳帘，选一个喜欢的氛围灯颜色，后排乘客的权限也一点都不少。

不得不佩服宝马的功力，他们不仅能将旗舰车型的性能做到了极限，同时也不会因此怠慢了后排乘客，举止温文尔雅那是奔驰，科技启迪未来说的是奥迪，而他永恒的魅力则定格在“运动”二字上。

极度“科技”

奥迪 A8L 55 TFSI quattro

在占据天时优势的A8L上，我们则见识了另一种取向，即科技至上的设计理念，而这种科技感，从你与他对视时便会感触颇深。

作为“灯厂”的旗舰车型，A8L应用了激光大灯技术，当时速超过70公里时，光束照明范围会加倍，行经弯道时，则会提前照明以减少盲区。而贯穿式OLED尾灯的突破在于可根据周围环境灯光调节亮度。内室是最能体现科技感的地方，而奥迪的努力有目共睹，第二代虚拟座舱的屏幕变得越来越多。A8L共有6块液晶屏：虚拟仪表、上下两块中控屏、后排中央扶手屏和两块10英寸触摸平板，其中的5块都支持触控操作。而且无论是反应速度还是切换平滑性都首屈一指，按压手感和回馈力度也十分接近物理按键。

后排同样堪称移动办公室

A8L方向盘的样式十分别致

当然，全新A8L的最大亮点是L3级别的自动驾驶，虽然目前该功能还不能在国内使用，但主要硬件都有所配备，为智能出行做足了储备。即便如此，这款车的“智商”也足以让两位对手刮目相看。比如全车的24个传感器为同级最多，也是唯一配备激光雷达的量产车，41个驾驶辅助系统更是令人叹为观止。对于后排的打造，奥迪依然从“灯”做起，其矩阵式LED阅读灯的光源亮度、光锥大小和焦点均可调节，可谓“移动办公室”。此外，A8L独特的配置还包括足底按摩功能及地中海风格的夏季香氛+高山主题的冬季香氛组合。尤其是前者的效果非常逼真，3种力道、3种尺码，并利用8个“空气室”来刺激脚底反射区域。

排量仅为对手一半，但A8L动力系统却并未没有看点，48伏轻混技术勾起了人们的兴致，该技术可实现行进间发动机启停以达到降低油耗的目的。他的驾驶风格趋近于奔驰，改善了低速平顺性，动力释放更协调，虽然中途加速感不如对手，但时速表指针可一点没懈怠。quattro四驱系统是A8L看家的本钱。正常行驶条件下，中央差速器会以40:60的比例在前后桥间分配扭矩，如果车轮出现打滑, 它会将大部分驱动扭矩传输到牵引力更佳的车桥，而前后轮分别最高可获得70%和85%的扭矩。而动态四轮转向则是首次引入，它允许前后桥上的转向角度各自单独设置，在低速时，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5度，最小转弯半径缩短至11.8米。除了聪明的转向，悬架也更智慧，带有受控阻尼的自适应空气悬架有舒适、自动和动态三种模式，还有单独的抬升模式用于崎岖路面。

有了上述装备担当，A8L自然身手矫健，但也别让底盘长时间过于紧绷。而舒适模式则是另一幅景象，它让过减速带甚至变成了享受，你能感觉到车身轻微的波动是那么有韧性，如果日后智能主动悬架上马的话，那么过非铺装路面可能就更接近于如履平地了。

中控双屏的按压手感和

回馈力度接近物理按键

足底按摩功能是A8L的

独特配置

以后来者身份杀入市场的A8L与另外两驾“马车”有定位的区分，他瞄准的是更年轻的时代精英。但有一点不可否认，这三位“大佬”都是汽车行业的标杆，过去是，现在也是。至于此番对话的成果，我肯定当不了判官，我只是客观陈述出他们的“观点”罢了，决定权显然在各位看官手中。

耳朵的享受

迈巴赫 S 680

——Burmester

（柏林之声）

德国出品的柏林之声是奔驰的御用音响品牌，也是目前最受推崇的高品质立体声音响系统制造商之一。它们为旗舰S 680准备的3D环绕立体声音响拥有24个扬声器，输出功率则为1540瓦。此外我们还发现这款车在车顶的前部与中部也分别置有一个高音单元。而且在启动音响时，前门的扬声器会以旋转的方式向外探出，很有仪式感。实际聆听过程也令人满意，每一个音域都表现出了极高水准。

BMW M760Li

——Bowers

& Wilkins

（宝华韦健）

其他型号的7系搭载的是Harman /Kardon哈曼卡顿音响，而这款顶配7系配置的则是以精湛缜密的制作工艺和前瞻性的创新技术著称的英国顶级音响品牌B&W。其采用的“钻石”高音非常昂贵，真的有一种余音绕梁的感觉。中音的材质是“凯夫拉”，音色浑厚，而低音更用的是航天材料，最拿手的鹦鹉螺导声管也装备在了这款车上，全车共计16个扬声器，功率达1400瓦。

奥迪 A8L 55

——Bang &

Olufsen

如同奔驰和柏林之声的关系，奥迪与丹麦的B&O音响也是一对非常般配的搭档，而且合作时间更长。在全新A8L上，升级版本的3D高级音响系统有23个扬声器及1920瓦的功放。分别位于A柱和后排座椅上方的各两个全频扬声器是这套音响体验的关键，和迈巴赫一样，两个高音扬声器也同样会伸出仪表板以示尊贵。为了产生3D声音效果，其借鉴了奥迪与Fraunhofer研究所合作开发的算法，而这种算法可避免声音的失真。

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