不造车并不代表造不出来车，对于雅马哈这个“不务正业”的企业来说，它身上存在太多的不可能，比如说“不可三心二意”这句话，在雅马哈身上完全不适用，在音乐界，摩托车界，发动机行业乃至整车行业，雅马哈都有着极高的建树。

从技术以及专业领域上来说，雅马哈的综合实力要比本田更强，尤其是发动机领域，雅马哈有着太多自己独到的见解以及强悍的研发生产能力。

雅马哈的亮点就是用最少的成本造出来最强的发动机，他所达到的高度其他日企也能达到，但成本以及财力，物力要耗费更大，秉承着日企一家节约资源的理念，雅马哈为众多日企提供技术、研发生产制造上的帮助。

比如说雷克萨斯，从LFA到RC-F的大排量引擎，就是雅马哈负责研发生产制造。V10以及V8有夹角以及体积限制的大排量引擎， 由雅马哈负责最初的图纸设计，生产研发阶段再负责完成承力较大的缸盖以及其他零部件。

当然雅马哈还为雷克萨斯提供过专业的“音乐”支持，当年LFA作为顶级超跑，V10发动机虽然研发生产成功，但声浪方面的表现一直达不到丰田的要求，于是再次请来雅马哈钢琴的技术人员进行调试声浪，你现在听到LFA的声浪，很大一部分功劳来自于幕后的雅马哈。

不仅仅如此，雅马哈生产出来的V8引擎曾经也享有盛誉，比如说一代XC90的那台V8引擎， 引擎前悬过短导致发动机舱空间小的问题，沃尔沃就曾经请来了雅马哈为其研发生产定制V8发动机，夹角小而且还能达到同样的平顺性以及动力输出。

而且雅马哈高标准的设计工艺以及强大的锻造技术，让V8引擎有着在同期更长的寿命。

2.0L直列六缸发动机，如果没有记错的话在北京汽车博物馆中，雅马哈的这台发动机每天要被无数人参观，紧凑的体积以及排列紧密的零部件，如果没有记错的话这台发动机在当时拥有者160匹马力，230扭矩，这台发动机第一次亮相是在1983年，第一代分摊supra上。

其实你还不知道的是，雅马哈为丰田提供了诸多技术帮助，从图纸研发到量产，都有雅马哈的影子在。

只不过，雅马哈从不生产汽车而已。

不过这并不能否认雅马哈造车的实力，从资产角度、技术储备角度以及零部件产业链的配合密切程度。没有理由说雅马哈造不出来轿车。

而雅马哈不造轿车的唯一理由就是：坚持日企生存的一个原则，资本逐利，在更适合自己的领域更好的发展，譬如说钢琴界、摩托车界以及发动机领域，雅马哈可以活的更开心。