今天我们要聊的车，估计有点刺激北京的朋友们，因为这台P8采用了插电式混合动力系统，这在上海或者深圳等地是可以等同于电动车，获得补贴以及牌照优惠政策的，但是由于众所周知的原因，北京的朋友们就没有这个福利了

回到车本身上面来，脱胎于VV7的P8还是很好辨别的，它采用了比VV7更大的中网设计，看起来更凶了一点，轴距与VV7完全相同都是2950mm，比汉兰达什么的竞争对手都要长，车身长度也比VV7多出了11mm，20寸轮毂配备了马牌CSC5轮胎，对于这款胎我觉得还是有点发言权的，大概用过两年感觉比较软舒适性和静音效果都不俗

由于采用插电混动系统，所以在P8侧面多出一个开口用来充电，与多数插电混车型一样 P8也只能使用慢充，车尾跟VV7没什么区别，虽然是插电混但依然保留了4出排气，性能味很足

内饰沿用了VV7的设计，视觉效果非常赞，材质用料豪华味也很足，中间的金属拉丝也不会留下指纹，但是我要吐槽一下储物空间，这么大的中央通道，连个能平放手机的位置都没有

液晶仪表取消了转速表，取而代之的是功率表，并且增加了电量显示，悬浮式的中控触屏操作没有变化，启动时有一个载入时间，挂入倒挡载入全景影像时也需要一个等待时间，感觉有点长

由于加入了插电式混合动力系统，相对的增加了能量流显示以及充电设置，4档充电设置最快4小时充满不过家里的接线板就别想了，必须连接充电桩，充电时间可预约在有分时定价的地方可以省点电费

对了这台P8在纯电行驶的时候，还可以模仿引擎声，VV7的流媒体后视镜被保留到P8之上，它的视野没有传统后视镜宽，而且会放大后方的物体，需要老司机们去适应一下，反光的问题基本没有了，也算是改进吧

座椅柔软舒适有一定的包裹，空间表现跟VV7差不多头部大概1拳，后排的舒适度没什么问题，虽然没有物理连接，但是P8有着非常高的地台，中间乘客不会太舒服，两侧的头部空间一拳，腿部空间超过两拳，处于同级车中中上游的水平，跟前排一样，后排的储物空间比前排丰富一些，两个USB倒是很方便

后备箱由于放置了接近13kwh的电池，高度大幅缩小，也就是一个紧凑级两厢车的水准，而且本身开口不低，电池包进一步增加了地板的高度

动力系统我们多说一些，P8采用P0+P4的动力配置，前轴配备一台2.0T增压发动机，加一台15kw的BSG电机，后轴配备一台85kw的驱动电机，BSG电机身兼数职，起步和加速的时候能够提供一些前轮的辅助动力，发动机停止工作时它可将发动机拖拽到合适的转速启动，调节发动机负载另外充电也是由它负责的，系统的总功率不是简单的相加，等效之后最大功率250kw峰值扭矩524牛米

传动部分采用了格特拉克的6速湿式双离合变速箱，驱动电机配备了两档减速器，前面说过P8的四驱是通过后桥电机实现的，汽油机与后桥没有连接，关于驾驶我想通过三个问题给大家聊聊估计就差不多了

首先呢是这套系统顺不顺？，这套混合动力系统要比VV7的那套2.0T顺很多，电动机弥补了增压引擎的低扭不足，起步痛快了许多，虽然这台6速双离合在低速时仍然会有一些顿挫感，但是由于电动机的存在被弱化了许多，不注意的话基本察觉不到了，堵车的时候基本不会因为DCT的问题被人加塞，电动机和汽油机的切换基本做到了无缝，没有什么突兀的感觉，不过在电池没什么电的时候，依靠汽油机低速行驶时，发动机的低扭还是有些不够痛快

第二个问题是这套系统猛不猛？，这套动力系统标称可以在6.5s内完成0-100km/h加速，性能表现应该算是非常出众了，日常驾驶中动力表现都很充沛，基本做到随心享所欲，深踩油门后的动力响应很畅快，但是不会让人恐惧，属于比较柔和舒适的那一类猛

第三个问题续航表现如何？，12.96kwh的三元里电池组由宁德时代提供，官方标称的纯电续航是50km，仅靠电动机可加速至130km/h，不过要注意的是P8没有纯粹的EV模式，在深踩油门时，即使是EV模式发动机也会介入，官方给出的最大续航里程是660km，由于我拿到车的时候电池没什么电，家附近也没有充电桩可用，基本是当做一台混合动力车型使用的，油耗大概在11个左右，相比VV7而言还是有所下降的，电池充满的情况下应该会非常省

在这几个问题之外，我再补充几点，动能回收设置到最大时，不是要停车的情况下，基本不用踩刹车了，很省刹车片，在纯电倒车的情况下，车外会有提示音，安全性考虑比较周到，底盘的高级感做得很到位，额外增加的重量没有给悬挂带来什么负担，弯道中的支撑也足够

总结，设计什么的就不说了，P8的动力系统可以给一个很高的分数，考虑周到行驶很顺，不过后备箱空间是个明显的短板，车型推荐，我选最低配的尊贵型，多的一些主动安全配置，在国内基本用不上，还是换点实惠吧