提到德国“三驾马车”可能无人不知无人不晓，“BBA”在国内的品牌效应之大我们多多少少都有所体会。有意思的是，随着购车预算的增加，消费者的选择面却越来越窄，大型豪华轿车就那么几辆可选，其中奔驰S级作为这个细分市场中的老大哥不断在迎接挑战，在壹玖捌玖年12月的一天，奔驰S级迎来的历史中难得的失败，这个挑战成功的车型就是雷克萨斯LS。

一切从零开始

虽然丰田的品牌历史很长，但是雷克萨斯绝对算得上是一个年轻的品牌，而且丰田是要从零开始创造一个豪华品牌，其难度可想而知，特别是想从欧洲这帮“老贵族”占领的市场中分一杯羹，没点过硬的实力还真没戏。

为了打开欧美市场，时任丰田公司董事长的丰田英二宣布启动F1项目，其中“F”的一种说法是英文“Flagship（旗舰）”的首字母，这个项目的目的十分明确，就是要打造一款超越奔驰S级和宝马7系的大型豪华轿车。为了保证计划顺利实施，有超过3900名相关工作人员投入到这个项目当中。1985年，在所有工作人员的努力下，有450辆LS 400原型车打造完成，要知道在那个年代，其它公司生产原型车的数量一般不会超过十辆。如此庞大的原型车数量就是为了能够在全球各个角落进行测试，除了不断调整产品、收集数据之外，这450辆原型车还担负了很重要的宣传工作，那就是让大家能够改变日系车质量不如德系车的印象。

明确目标 就是要把皇帝拉下马

关于雷克萨斯的名称坊间还有很多传闻，不过最终结果你也看到了，这个英文单词就是日本人创造的，本身没有任何意思，不过LS倒是可以理解成“Luxury Sedan”这个词组的首字母组合。在壹玖捌玖年的底特律车展上，第一代LS问世，对于丰田来说，他们是从无到有把一款针对美国大型豪华轿车市场的产品打造出来，因为这款车只搭载4.0L一款发动机，所以只有一个名字——LS 400。这代产品无论是外观设计、内饰风格还是尺寸都与当时的奔驰S级（W126）十分接近，丰田英二兑现了自己的承诺，打造了一款有实力和细分市场老大哥掰手腕的车型。

在咱们的传统印象中，日系车的发动机普遍没有德系车“有劲”，只是在耐久度和平顺性上能够小胜一筹。但是第一代LS 400的这台4.0L V8发动机（1UZ-FE）绝对能颠覆你的认知。从账面数字来看，这台发动机最大功率190kW，最大扭矩353N·m，数据处于当时V8发动机的中上水平，其静谧性、平顺性和耐久度实在高的太多，它还蝉联了1998年到2000年的沃德十佳发动机称号。

第一代LS还有一个过人之处，这就是低风阻系数（0.29），在丰田为这款车申请的近300项专利中其中就有一项是空气动力学发动机盖，最终这款车虽然排量达到了4.0L，但是能避开美国当时的高油耗税。在2007版《消费者报告》中，第一代LS仍然在推荐的二手车排行榜中，它的无大修平均里程达到32万公里，可靠性高的吓人。

在壹玖捌玖年12月的一次对比测试中，第一代LS 400击败了包括奔驰S级、宝马7系、捷豹XJ等主要对手，获得了《Car&Driver》杂志年度最佳大型豪华轿车的称号，如果你觉得一本杂志的评测不能说明什么问题的话，1990年美国大型豪华轿车的销量排行榜中，LS位居榜首。即便是两年之后，LS面对史上最强奔驰S级（W140）——“虎头奔”的时候，也没像其它竞争对手那样一败涂地，而1992年推出中期改款之后，很多细节上的改良让一代LS 400品质再次提升。

维持单一排量的时代

前三代LS有一个无论在当时还是现在都十分“另类”的设计，那就是全系车型只搭载一款发动机，比如1994年推出的第二代车型仍然使用了第一代车型的那台4.0L排量的1UZ-FE发动机，动力参数小幅上调（最大功率194kW，最大扭矩366N·m），并且由于整备质量降低了95kg，加速性能和燃油经济性有所提高。不过在1995年的时候发生了一件不太愉快的事情，美国以贸易逆差为由准备大幅提升关税，这会导致LS售价显著增加，而雷克萨斯当时又不想把核心技术放在海外工厂，因此双方妥协之下的办法就是LS需要“低调做人”。

1998年，第二代LS推出改款车型，4.0L发动机在VVT-i的帮助下最大功率和扭矩都有所提高，而且从4挡自动变速箱换成了5挡自动变速箱，但是最重要的还是提高LS的舒适性。

进入千禧年，第三代LS正式推出，不过这次终于改了个名字变成了LS 430，名称的改变揭示了发动机的变化，排量4.3L的3UZ-FE成为新的动力来源，最大功率216kW、最大扭矩434N·m，而且LS 430还是首批获得超低排放车辆认证的V8车型之一。其实历代LS都是以舒适性、静谧性见长，因此我并不太想过多介绍它这些方面的能力，继续说发动机，这台3UZ-FE的潜力巨大，它有一个4.4L的版本，保守的最大功率达到370kW，是当时Supra GT500赛车的动力来源。

多种动力/两种轴距

随着时间的推移，第四代LS对于国内消费者来说已经十分熟悉了，和前三代车型相比，这代最大的特点就是玩起了“组合拳”：发动机不再是一种规格，轴距也分成了标准版和长轴版，再加上四驱系统，可以说这代产品是历代LS中最复杂的，没有之一。

不过第四代LS最大的贡献在于混合动力的使用，第一次让人见识到大型豪华轿车可以和家用代步工具有相同的油耗，在混动技术的应用上面，LS要比竞争对手早起步了很多年，毕竟“BBA”也是最近才拿出插电混动和48V电气系统。

化繁为简

最新的第五代LS我们都不陌生，如果说第四代LS和前辈相比在外观上已经有了明显变化，那么第五代LS和第四代LS相比，用脱胎换骨来形容丝毫不过分。很多人觉得对于这个级别的轿车来说，第五代LS的外观过于激进了，但是你考虑一下它所处的环境：S级已经成为年轻总裁的青睐的对象，7系玩漂移不觉得过分，A8从内到外散发着未来气息。这样来看，第五代LS长成这样就在意料之中了。

而且第五代LS采用统一的轴距，没有标轴/长轴之分，虽然和“BBA”的长轴版车型比不了轴距数值，但是对于这些轴距超过3米的车型来说，数字上差几十毫米真不太容易感觉到。另外这次LS放弃了V8发动机，即便是旗舰级动力也是V6+电动机的组合方式，以我国市场为例，就是LS 350和LS 500h。在它的老家日本则是LS 500和LS 500h，前者采用的是一台全新的3.5双涡轮增压V6发动机，最大功率309kW，最大扭矩600N•m。

写在最后：雷克萨斯作为一个迈过而立之年的豪华品牌，论底蕴确实是最少的，但是这并不妨碍它为消费者提供优秀的产品，比如LS一经推出就技惊四座，强如奔驰S级都要避其锋芒。为谁才是大型豪华轿车的老大挣个口干舌燥其实没多大意思，像LS这样的产品对于我们来说就是当你厌倦了“BBA”之后，想寻求与众不同、还要产品维持一个高品质的时候，它恰好出现在你面前。（图/文 网通社 刘可 部分图片来源于网络）