在高速上开车不能闲着，还应该不停问自己以下三个问题。

1、我如何能不追尾前车？

2、我如何能不被后车追尾？

3、我如何能不被旁边车辆牵连？

千变万化的高速，超不出这三大问题，梦飞来一一教你思考。

1、我如何能不追尾前车？

不追尾前车的唯一手段就是保持车距不变。

很多车友会觉得梦飞在开玩笑，这还要你说，不开车的人都知道只要和前车保持了距离就不会追尾。

你知道的只是皮毛而已，不信？我们接着再往下看。如何才能和前车保持车距不变呢？无非就是一点：不能和前车产生正向的速度差，说的通俗点就是，不能比前车速度快。

这看起来也是废话，但关键点来了，如何能保证不比前车快？

（1）和前车保持速度差为零

除非你要超车，在跟车的情况下，和前车速度一致，或者比它慢，就一定能保证不追尾。

这是我们在“速度差”这个章节中反复讨论过的问题，在此不再赘述。

（2）和前车同步降速，甚至先于前车降速

想一想，你为什么会刹不住，追尾前车？

原因很简单，前车因为某种原因降速，而你却还被蒙在鼓里，等反应过来再降速的时候，发现来不及了。

换句话说，从前车降速到你降速，中间有个时间差，这是致命的，梦飞要做的就是帮你缩短这个时间差。

我们再理顺一下逻辑，看似都是貌不惊人的话，但最终却找到了问题的终极关键点。

如何能不追尾前车？与前车保持车距不变。

如何能保持车距不变？与前车速度差为零，同时，同步前车降速。

下面我们来解决时间差的问题，要想时刻和前车保持车距不变，必须做到以下几点：

（1）三秒的跟车距离

就算你是神一样的反应速度，从看到前车刹车到决定自己刹车（需要一秒），从决定刹车再到脚从油门挪到刹车踏板踩下刹车（需要一秒），至少需要两秒的时间。

这是最理想的状况，正常人需要的不止两秒，这就是高速《跟车三秒准则》的理论依据。

如果你撵着前车屁股跟车（不符合跟车三秒准则），一旦前车刹车，你是不可能刹得住的，换谁都做不到。

所以，跟车距离的保证是先决条件，也是一个硬性指标。

（2）如何缩短，前车降速和我开始降速，这段时间差

跟车距离得到了保障，下面就是看能尽量减少时间差的问题。

a、跟刹必行

当这个习惯养成后，看到前车的刹车灯亮起，你会下意识地踩下刹车，这种不经过大脑思考的行为，会为你省下反应时间。

b、主动出击

前面都是被动的，等到前车刹车后，再做出的反应，无论怎么努力，也无法做到和前车同步降速。

梦飞当然不是这么轻易就结束的人，我们再深入思考一下，前车为什么要降速？

有个很简单的逻辑，如果我们能找到前车降速的原因，那就可以同步甚至是提前于它降速。

这样就能在最大程度上节约反应时间，保证不会追尾前车。

什么原因会导致前车减速？

a、前车的前车减速

如果跟车距离能保证三秒准则，其实简单粗暴一点的话，就是以能看到前车的前车为准，当发现前车的前车减速时，立马跟刹，此时就能跟前车同步减速。

b、前车自己要减速

前车为何自己要减速？

又有以下几种情况会导致前车自己主动减速:

（a）、逢路况变化

比如，最经典的就是，高速的出入口或者高速枢纽。

在高速出入口，你的前车最容易被其它车辆干扰被迫减速，或者自己将要错过出口从而急刹。

（b）逢盲区变化

比如你的前车入弯道的时候，会自动减速。

（c）逢自身变化

比如，你的前车要变道或者超车受到干扰时，要减速。

我们来总结一下导致你的前车减速的几种情况：

（a）前车的前车减速

（b）逢道路变化时

（c）逢盲区变化时

（d）逢自身变化时

很眼熟对吗？是的。

这就是高速的《四逢原则》，对你来说适用，对你的前车来说也适用！

如果我们能做到《四逢》时，提前降速，就能提前于我们的前车降速，这样就能缩短时间差，从而保证自己一定不会追尾前车！

这是我们从看似废话的朴素语言中，一步一步推导来的结果，首先大家必须理顺逻辑，学会思考方式，然后就是记住它，反复运用到自己的驾驶行为中，最后达到知行合一。

2、我如何能不被后车追尾？

同样的逻辑，我如何能不被后车追尾？

只要一直和后车保持正向的速度差即可，通俗说就是，一直跑得比后车快，那它永远没机会追尾。

但这有可能吗？没可能。

下一步我们就要想，哪种情况下，我没法跑得比后车快？只有一种情况，就是前面被堵住了！想跑却跑不起来，但后车不知情还一路狂奔。

所以请记住，当你降速的时候（比如前面拥堵、有小车团或者是车祸），无论是主动降速还是被迫降速，总之只要速度降下去了，脑子里的第一反应就是后车刹不住，我该怎么办啊！

很多车友脑子里压根就没这根弦，高高兴兴降速，一点都不担心后车刹不住。所以梦飞常说，你安全从高速上下来了，千万不要沾沾自喜觉得自己技术好，而应该庆幸自己命大运气好，因为你不知道的东西实在是太多了！

这时候一个工具就很重要了，你后脑没长眼睛吧，靠什么来判断后车是否同步跟你刹车了呢？

后视镜！

在高速上，时常能看到很多车辆的后挡风玻璃全部被货物堆满，司机根本扫不了内后视镜。这充分说明一个问题，不用后视镜的司机特别多，可怕不？

请跟着梦飞养成一个救命好习惯，从市内起就应该养成，凡是刹车必扫内后视镜。这其实就是我们常说的——遇事三部曲：刹车+紧握方向盘+扫内后视镜，同步进行，一气呵成。

你只有养成了这个好习惯，在高速上逢刹车必扫后视镜，才能时刻监控后车是否能刹住！

这时候又有两种情况：

（1）、扫后视镜发现后车同步刹住了，长舒一口气。

（2）、扫后视镜发现后车越来越近，有刹不住的迹象，怎么办？跑呗！想办法变道！

这其实就是方位理论：一定要至少给自己留两条以上的逃生通道，就是怕后车刹不住！

接着我们就不难得出这样的推论：一定不能被大货车跟着。为什么？因为它往往刹不住啊！

3、我如何能不被旁边车辆牵连？

解决了前后的问题，现在我们来看看与旁边车辆如何相处。

旁边车辆如何能伤害到我们呢？

（1）强行变道

（2）高速插上加塞别车

（3）爆胎、失控，牵连到我们

无非就这三种情况，如何防？

（1）高速上一定不要和旁边车辆并排行驶，如果迫不得已尽量缩短并排时间（超车）。

（2）不要进入小车团，进入小车团，四面八方都是车，跟车距离又近，逃生方位被封死，很容易被牵连。

（3）超车时要前后兼顾

什么意思？

超车时最怕前车变道，所以事前要跟前车沟通好，保证它不会变道；超车时最怕后车冲上来加塞（别车），所以超车的最后一个步骤是扫右侧后视镜，确保安全。

（4）一定要熟练运用《方位理论》，给自己预留多条逃生通道。

经过梦飞这么一整理，你会发现，纷繁复杂的高速，无非就是处理好以下三个问题。

1、我如何能不追尾前车？

2、我如何能不被后车追尾？

3、我如何能不被旁边车辆牵连？

做任何事情都是有方法论的，掌握思维方式，不是东一榔头西一棒子地点状学习，而是要有一套体系串起来，学会如何思考才是最重要的。

就像读一本书一样，先读厚（积累案例、学习知识），再读薄（掌握方法论、总结思维方式），最后忘掉（一切内化于心外化于行）。