汽车江湖风起云涌，不是江湖的搅局者“特斯拉”就是势守江湖地位的通用“凯迪拉克”，在今年的CES展上凯迪拉克首次在中国发布了Super Cruise超级智能驾驶系统，而核心亮点就是驾驶员注意力保持系统和高精地图，那它和特斯拉的Autopilot有什么不同呢？

首先给我的第一感觉就是通用牛X，通用所发布的Super Cruise，依旧保持着超高且领先技术，不愧是大厂出品，但同时感受下来还是保守的，它不像Autopilot 给人的第一感觉是未来感十足的东西。

凯迪拉克Super Cruise 解放驾驶员双手

就像通用宣称的那样，它是可以解放驾驶员双手的一套系统，在路况良好时接管驾驶（中国的应用环境与特斯拉一样旨在高速路段），它也成了首个量产并可真正实现高速公路释放双手驾驶的智能驾驶系统。

核心技术驾驶员注意力保持系统：整合车道中央行驶保持系统和自适应巡航系统，与原有的强化安全策略的摄像头与雷达传感器形成强大互补，使驾驶者在双手脱离方向盘后仍能安全的完成日常操作，而驾驶员注意力保持系统由七大模块组成，涵盖监控，警示，交互三大功能。而最看重的安全也体现在只要系统运行时，通过位于车辆转向柱顶部的摄像头与方向上的红外感应器会识别驾驶员的状态，只要你想打盹系统会想尽办法提醒你。

核心技术高精地图：通用是全球第一个使用高精地图的，高精地图采用针对未来自动驾驶车辆研发的先进技术—激光雷达扫描地图，增强型GPS定位，其实简单理解就是通用利用各种高科技技术和车辆传感器做了一套定位无敌的地图系统。

特斯拉Autopilot自动驾驶？

那么到底什么是自动驾驶？我们想象中的自动驾驶，应该是双手离开方向盘，眼睛也不再注视路况，可以随意在车内做自己喜欢的事情，然而现实是残酷的，美国公路安全局(NHTSA)对自动辅助驾驶技术进行了官方界定，分为无自动(0 级)、个别功能自动(1 级)、多种功能自动(2 级)、受限自动辅助驾驶(3 级)和完全自动驾驶(4 级)五个级别，特斯拉在其中也只是到达2级，甚至谷歌的无人驾驶也只是到3级，目前全世界还没有达到4级的完全自动驾驶车辆。

总结：

其实不管是通用Super Cruise还是特斯拉Autopilot都是L2级别的驾驶辅助系统，它们最大的不同不是技术参数和传感器运用的不同，而是开发理念的不同，特斯拉作为一款高性能电动车，其一面世就顶着，高科技，未来化，人工智能的头衔。

而特斯拉也是这么做的，他从一开始就没有给驾驶员过多的限制（合法，安全情况下），在开启系统特斯拉也没有过多的限制，随时可以开启。

通用作为传统汽车厂商，稳扎稳打的风格延续到了Super Cruise 上面它在无限地靠近“自动驾驶”但又很保守的控制限制保证安全。

怎么说呢，打个比方特斯拉Autopilot像是你的女朋友可以陪你疯，可以陪你野，而且年轻漂亮。而凯迪拉克Super Cruise 更像是你的妈妈，她开明前卫但骨子里自带保守属性，她让你自由发展，但她更希望你安全，安全，安全。