听说很多老司机都喜欢后驱车，他们说后驱车型在转向以及加速性能上都更占有优势，那么市面上又有哪些价格不算太高且值得推荐的后驱轿车呢？我们一起来看看：

奔驰C级是奔驰的销售主力军，它有着时尚优雅却不失运动感的外形设计，很容易吸引到他人的目光。不过车身高度较低，牺牲掉了一点的后排空间，座椅较短，乘坐舒适性感觉比奥迪A4L要差一点。

在动力方面，它有1.6T与2.0T两种选择，前者最大输出156Ps，后者最大马力为184/245Ps，通过9AT变速箱将动力传输到后轮上，换装的9AT变速箱不仅平顺且在节油性方面也有所提升，再加上C级灵活的转向、有韧性的悬架，本身还是十分有竞争力的。

宝马3系作为国内最受欢迎的后驱车型之一，你会发现它的性价比是十分高的。

它有着宝马经典的外观、经典的内饰、经典的操控，2.0T高功率车型最大马力可达252Ps，与之搭档的是优秀的ZF8挡手自一体变速箱，单是动力总成就很有看头，更别说同级中无出其右的操控乐趣，另外这一代宝马3系处于生命周期末端，有着比较实惠的金融购车政策，显然对诸多热爱驾驶的车友而言宝马3系是非常有杀伤力的。

凯迪拉克ATS-L同样是一款主打动力与操控的中型轿车，它搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大输出279Ps，比上面所介绍的宝马3系2.0T车型还要高，变速箱的换挡逻辑虽没有像宝马的那样天衣无缝，但绝对符合运动车型的要求。

不过这也是一辆优缺点非常鲜明的车，它的空间表现比较一般，悬挂的调校偏向运动，即使是普通模式也偏硬，更别说是运动模式了，同时较高的油耗也令很多车主感觉压力不小。

在教授看来，英菲尼迪Q50L不论是外在造型还是内在设计都挺符合东方人的审美的，不仅在同级中有较强的科技与时尚性，做工也精致，突显了豪华车型的档次感。在动力方面提供一台2.0T发动机，搭档7AT变速箱，7.4秒的实测零百加速成绩其实还不错，部分车型带有DAS线性主动控制系统，转向非常精准，甚至不少车主表示有像玩电子游戏一样的感觉。

但是有外媒报道称，未来下一代英菲尼迪Q50/Q60/Q70车型将会放弃现有的前置后驱布局平台，将转移至前置发动机前轮驱动+后置电动机搭配的新平台，所以想入手后驱车的老铁还是趁早买定离手吧！

捷豹XEL作为捷豹入门级轿车XE的长轴距版本，虽然空间表现出色不少，但是不可避免地丢失了一些运动基因，悬架的调校风格往舒适性靠拢了，方向盘的指向性没有那么精准了，特别是坐在后排你竟然可以找到行政座驾的淡定与舒适之感。

虽说为市场妥协不少，不过高性价比也是显而易见的，因为你会发现它的终端优惠很大，但是捷豹的小毛病还是没有得到很好的改善，还是希望车企能将更多的精力花在产品的品质上。

最后教授要说的是丰田皇冠，早些年这款车凭借着精致细腻的做工、宽敞空间、平稳顺滑的操控以及安静的行车环境等特点获得了良好的口碑，可是在去年就取消2.5L自然吸气V6车型，现今又有消息透露说目前在售的国产第14代皇冠即将于明年2月正式停产，将由主攻北美多年的亚洲龙接替其位置。

实际上，虽说为了讨好年轻消费者，皇冠的外观越来越激进与年轻化，并且在定价上也是放低了姿态，但已经挽救不了国内销量低迷的局面，作为一款不太热门的情怀车，留给消费者的或者真的只剩回忆了。

说了这么多，你会发现后驱车型也是存在不足之处的，比如造车成本要更高一些，后排中央地板的凸起较大对中间乘客的舒适性有不小的影响。其实在一般的用车条件下后驱与前驱车型的表现是比较接近的，不过对后驱车真的情有独钟的消费者也不用纠结，上面我们所介绍的这些都是不错的选择。

最后教授要提醒各位老司机们，驾驶后驱车更容易出现转向过度的情况，在弯道与湿滑路面要多加小心，还是要多控制住自己的小躁动呐~