近期，二手车电商融资、上市的话题不断，人人车、瓜子先后融资，大搜车宣布并购车易拍，车置宝也宣布了D轮融资并公布新战略，优信则在纳斯达克上市，一时间二手车电商迎来了集体“狂欢”，但数据显示，实际上中国的二手车电商，渗透率依旧处在较低的水平。

根据易观发布的《中国二手车电商年度综合分析2018》数据显示，2017年中国二手车电商各类型平台的总交易量为218.4万辆，同比增长51.2%；二手车电商渗透率达17.61%，仅同比提升3.72%。

与之形成对比的是，二手车经销商实际上承载着80%到85%的市场交易量，拥有主要的市场份额。作为经销商的B端，是交易链条中不可或缺的中转角色，不仅承担了下游大量的车辆重服务工作，也在C2B+B2C的产业模式中，形成C2B2C的完整产业链，构成了中国二手车交易的主体。

不过，二手车行业“一车一况、一人一价”的特征依旧存在，拖累了二手车经销商整体的交易效率。其次，地区差异问题造成的车源供给和需求不匹配问题，也拉长了车辆的交易周期，提升了买卖双方的时间成本。二手车行业“得经销商者得天下”，因此，作为拥有车源的交易平台需要对经销商积极赋能，提高交易的效率，创造属于双方的价值联手共赢。

“效率低、规模小” 二手车经销商避不开的痛点

据中国汽车流通协会统计，2017年二手车行业年交易量首次突破1240万辆，创历史新高。

虽然近几年二手车市场呈现爆发式增长，但“效率低、规模小”依旧是二手车经销商避不开的痛点。二手车属于传统重服务业，车商在没有外力的时候需要自己搭建起获客、检测、交易、服务、过户、物流、整备、零配件等漫长的产业链，与此同时，还要对全国碎片化、不同地区的车源进行获取，单纯依靠传统线下人力难以高效整合车源，所以二手车经销商交易的效率相当低。

而且，二手车经销商缺乏一个公平合理的定价机制，如何能在不同区域、品牌、款型、挂牌时间、行驶里程、具体车况等复杂车辆影响因素中，找到一个合理的衡量标准，这个标准是否公平或客观，成了二手车市场的一个重要需求点。更为重要是的，二手车经销商的资金成本有限，资金的不足导致了收车量的不足，也意味着二手车经销商不能使规模做大做强。

所以，在移动互联网时代，为了提升提车效率和扩大规模、降低成本，二手车经销商需要依靠TO B的互联网交易平台获取一手优质车源，进行移动互联网模式下的新零售转型，实现线上+线下交易流程的数字化、标准化。

跨区域和数字化交易 帮助传统车商完成转型

从交易规则来看，如果平台为经销商提供更广阔的交易和服务半径，将最大实现跨区域交易的利润价值，对不同地区的车源和需求进行良性匹配，实现效率最大化。中国汽车流通协会的数据显示，中国跨区交易占比基本上达到22%，而作为C2B领域的领跑者，车置宝的跨区交易占比已经达到了65%以上，远超过行业平均水平。正如车置宝创始人兼CEO黄乐所言，车置宝帮助二手车经销商实现了全国跨区域的车源流通，成本比他们自己去采购低得多，而且效率更高。

黄乐认为，车置宝自身业务的不断发展，一方面能够帮助平台上的车商成长，同时也能从全国跨区域的交易网络中，让经销商形成差异化车源的竞争力，从而促进整体行业健康发展。

从服务标准来看，可细分车况认定、全国互联网定价、线下成交服务以及售后服务等。这些标准，从全国纬度上看一定是统一的。由于二手车本身是高客单价的非标品，所以由平台主导建立的各项服务标准至关重要。例如，在车况认定环节，车置宝按照《二手车评估鉴定规范》制定的全国统一检测体系VPQS系统（包含195个检测项），能够准确还原车辆价值，对买卖双方都是统一和客观的车况认定依据。

再之，互联网解决了传统二手车行业落后的用户引流问题。经销商可以为借力二手车电商平台的数据支持，通过线上互联网定价和数字化运营，解决定价难和信息不对称等问题。

例如，日本最大的C2B二手车公司Gulliver，平均每5秒拍卖一辆，其研发了二手车拍卖、二手车经销系统，极大缩短了二手车交易的时间，以数字化交易简化了流程，提升了交易效率。而车置宝也用大数据+AI技术建立“检测标准”和“数字化定价算法“两种模型，为车商的线上+线下交易进行赋能。

多项增值业务赋能车商 打造有“价值”的二手车交易平台

在近期完成D轮融资的车置宝媒体沟通会上，车置宝创始人兼CEO黄乐也强调了车商的重要性。据黄乐介绍，拿到新一轮融资后，在主要用途上，车置宝要通过基础设施建设、提升服务效率、发力金融、物流等增值业务，从而做到全面赋能平台上的10万车商。

黄乐明确表示，作为C2B领域的领军企业，车置宝一方面能够解决广大车商的车源问题，同时还能够通过金融业务来帮助车商提高资金使用效率，通过二手车交易实现共赢。

例如，供应链金融紧贴C2B业务，车商在车置宝提车，提车行为相当于产生了交易和信用数据，基于数据，车置宝相当于给车商发了一个“信用卡”，可以在车置宝“刷卡”提车，这就很好的解决了车商的经营规模和提车的效率问题。这次融资后车置宝就已经宣布，未来将联合多家银行机构授信100亿，通过“置车贷”全面赋能10万二手车经销商。

而在物流方面，车置宝“置车物流”产品极大提升了二手车经销商的提车效率。以从合肥到南宁为例，行业的平均服务周期平均8-10天。而通过“置车物流”整合运力后，由合肥经南京中转至南宁后，周期可缩短到4-5天，加之，车置宝的落地服务基础设实现了全国覆盖，完成C、B两端用户在交割服务的跨区域无缝衔接，实现车商在全国以物流高效提取异地车源。

综上，车置宝给予二手车经销商车源、金融、物流多项赋能，实际是在帮车商创造价值，车置宝拥有创造价值的能力，自然也能获得10万车商的青睐。其作为拥有“价值”的平台，众多优质资源、资本也将持续流入，使车置宝长期坐拥C2B领域的头把交椅。而同模式中一些盲目站队的平台，似乎也正在抛弃自己的创业初衷，没有真正为行业和二手车经销商解决痛点，而是在经营遇到困境或面临严重亏损时，以可转债形式艰难求存，卖血借钱，虽然达到暂时存活的目的，但也面临着极大的风险。

从目前来看，相当一段时期内，二手车经销商的主体地位和作用，依旧不可撼动。值得一提的是，在去年的车置宝媒体沟通会上，黄乐就已经强调：“我们会有一个底线！永远不跟车商抢生意，车商自己去做的交易我们不去做，我们只帮他做增量。