严格意义上来说，本田丰田并没有属孰高孰低之分，如果真的要分出高低，那么只能从传统的销量以及利润来算，那么丰田千万级的销量以及车企独一无二的利润让其问鼎王座，几遍戴姆勒以及大众这种顶级大亨也无法正面与丰田集团所抗衡。

当然如果抛开传统意义的评判标准，从产品上来说，本田还真的有丰田所没有的优势。

先来说说丰田战略层面的优势，以利润为本的丰田能洞察到一切不利的苗头，任何不利于集团发展的弊端都要迅速扼杀在摇篮中。从国内丰田迅速停产锐志、普拉多2700，调整南北丰田的均衡度上我们就能看出来丰田以利润为基本，而且这一理念从未改变过。

同时丰田在产品层面上，能做到绝对的细分化市场，不完全统计丰田旗下产品百余款车型，其中涵盖小型车、中级以及顶级豪华车，而且从MPV到SUV以及新能源产品一应俱全，只要对丰田品牌没有排斥，那么你很容易挑选到一台外形时尚、售价何时的产品。

都说丰田产品耐用，如果各位有兴趣、有条件的话，可以找找10年前的丰田产品把玩一两天，无论是底盘的整体性还是功能性按键的反馈，都能达到这个级别该有的顺准，除了表象形部位有所磨损，整体性能衰减较少。

当年这不仅仅是丰田的优势，更是整个日系车的优势。当然丰田的缺点也极为明显，尤其表现在驾驶感受方面，丰田虚位较大的方向盘，回馈力表现较差的手感，嗯！这很日系车。

其实本田在战略层面的优势与丰田逐利的表现有很大的差距，与丰田独处汽车行业不同，本田技研株式会所以技术研发为主，不仅仅有汽车，还有jet飞机，阿西莫机器人以及重机车CBR1000等极具代表性的产品，而每开发一个新的领域都需要强大的资金支撑。所以说赚钱方面，本田是万万不如丰田的。

而在产品层面，本田的产品则表现出来了极大的优势，首先就是空间方面的表现，本田MM成员空间最大化的设计理念，让2550mm轴距的小车可以获得2800mm轴距大车的空间效果，其中足以具有代表性的就是本田凌派。同级别产品中，除了思域这种BUG一样的产品外，本田一定以空间为最大卖点取胜。

不过在乘坐感受方面，本田糟糕的NVH以及后减震，有时候真的让人非常后悔选择本田。下到飞度上到雅阁歌诗图，后排乘客乘坐感受都比较差。

当然能在国内取得百万台的年销量而且售价不让步，本田靠的还有一个动力总成，虽然说现在1.5T地球梦发动机成为众矢之的，但在1.5T发动机来之前，本田动力系统的稳定性以及可靠性表现极为出色。尤其是发变的匹配上，无论是平顺性还是耐久性都能带来不错的驾驶感受。

就拿那台最为老旧的5AT变速箱来说，除了一档升二档略有顿挫之外，全段升降档如同CVT一般顺滑的表现，真的能带来极妙的驾驶感受，尤其是VTEC爆发的时候，嗯，这也很本田。