我并不是天生要强，也不会很慌要凉。华小美觉得电动汽车可能是中国汽车行业未来发展的大方向，所以稳住别慌，不会凉的。新能源汽车会不会充电时间太久？它的续航真的有保障吗？会突然断电吗？为何感觉现在的电动汽车问题质量频繁出没？今天华小美想谈一谈当下的新能源汽车。

根据汽车协会显示的官方资料，中国新能源汽车的销量持续稳定增长态势，2017年达到了77.7万辆，占据全球新能源汽车一半的市场份额。从数据上来说，还是很有市场需求的，从市场反响来说，新能源汽车的销量和投诉起飞，根据小美的观察，无非是围绕在电池、技术、充电桩和维修等方面。在新能源汽车领域，可能有一部分是专心造车，想要创新颠覆传统的，但是也不缺乏又一波墙头草，这波墙头草没有专注在电动车研发，只是为了取得国家相关补贴，打擦边球拿利益。

传统汽车的三大件是发动机、变速箱和底盘。那么在新能源汽领域，三电成为了核心技术，电机、电池和电控。这三个技术的发展水平将是拉开各个新能源汽车差距的关键点，有的车主吐槽，充电时间太长，要是在高速服务区的充电桩充电，一个服务区只有几个充电桩，光排队也耗不起啊。车主考虑的并不是没有道理，所以现在在“充电模式”之外，很多企业都在构想“换电模式”，逼格满满的换电能推广开来吗？

根据小美了解到，“换电模式”最早由以色列推出换电技术，后来无果被搁浅。而特斯拉之前也有过换电和充电桩巧妙结合的模式，最终也是无疾而终，现在的特斯拉主攻充电桩建设。换电说白了就是，通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

前方一浪接一浪，西方倒下的换电模式并没有是我国的“后来者”放弃尝试，纵观现状，北汽新能源、蔚来汽车、力帆一波造车新势力乐此不疲主打换电，那么谁掌握了动力电池的运营权就可以拿下主导权了吗？我们不得而知。

在小美看来，“换电模式”到底需要攻坚的是一个技术壁垒还是一个新的利益体系，现在都还不好说。换电模式设计到了受众实在太多，车主、整车厂、换电运营商、国家电网安全性配合等多方，电池的标准质量、换电站建设、和储备电池这全都是问题，也全都是大件。且行且建设啊，看看倒下的“前人”们，确实值得深思。

最后，关于新能源的补贴新政和双积分政策的落实，确实优惠多多，国内新能源众多纷争，根据小美查阅到的1—5月份新能源汽车销量来看，比亚迪确实有着先发优势。如果条件许可，来一辆环保新潮的纯电动汽车，值得pick一下。