拖拉机也能击败跑车，当年看不起兰博基尼的法拉利现在后悔了？

费鲁吉欧.兰博基尼，是一位不折不扣法拉利的超级小迷弟。由于对法拉利的喜爱，他用自己努力挣来的钱买了四辆法拉利跑车，因为他对机器的爱好在战争过后制造了拖拉机、空调系统等，他视如珍宝的法拉利250出现了一点小故障。他在使用过程中发现250的离合有些许问题，他觉得法拉利的离合器还没有他的拖拉机来得好用，至此想要联系恩佐.法拉利向他提出对250的一些意见。

当然法拉利老总不是你想见就能见的大人物虽然当时兰博基尼已经是一个有点名气的车厂创始人，但法拉利是被视为赛车文化的起源的人物故此会有少许孤傲他并不打算听取兰博基尼的意见，甚至觉得他一个卖拖拉机的没有资格对他的跑车说长道短。

或许是受到自己曾经尊重的人嘲讽、刺激下一口气把自己拥有的跑车变卖出去。成立了跑车制造公司，在这件事发生的一年后兰博基尼首款跑车——350GTV问世！这款车型只生产一辆，没有大量出厂销售，350GTV是兰博基尼的处女作品一直被保存在收藏室，他的第一个作品极速达到280公里/小时。

兰博基尼在准备实施他创造第一部跑车的时候，从法拉利还有玛莎拉蒂挖了不少的人才，最著名的就是任性的贝萨里尼，为什么说他任性呢？因为他离开法拉利的原因令人觉得搞笑，就是因为法拉利不允许他使用独立后悬挂。

再后来制作了一辆350GT，它和350GTV大不为同，它由内到外都被改装过。它的制动器是盘式设计，底盘编号为102-570。倒挡的齿轮5速变速器上配置了同步器，这款车型一共生产了120辆，速度的极速是250公里/小时。

350GT前脸像极了美洲虎E型的前脸、雪佛兰一样的性能和其他名车的特点集于一身但外观上的设计还是不怎么在行，虽然销售部景气，但起码是能和恩佐.法拉利对话的资本。

350GT在早期并没有很被人看重，它的能力得到真正释放是在1966年它的升级版400GT（2+2）闻名全世界，320的强大马力打败了法拉利、玛莎拉蒂等等品牌。

兰博基尼一款传奇作品——Diablo，极为经典全球的发行量仅有的42辆，国内拥有的数量是“1”。

动力是12双顶置凸轮轴、电脑式控制的电喷汽油发动机，可以起到492匹的超大马力，579牛米的极限扭矩，时速可达325KM/H，在百公里测试中只用了短短的4M。

剪刀式的车门，侧边车窗的边线圆滑，出众的外观加上性能得到了众人的掌声。

Miura是兰博基尼车型里最经典的一款车，它是世界跑车历史中开创中置引擎双座跑车的首位，1965年全新开发的单体式底盘在都灵车展上首次亮相，简直是轰动全场，在还没有看到车子的外观车身情况下就受到了大量的订单，这时费鲁吉欧.兰博基尼就下定决心量产这款车型。

从随后一百多辆的Miura开始，钢板的厚度增加，这使在急转弯处的时候底盘表现得更加出色。

在1969年的时候，把当时已经很成功的Miura车型进行改进，改进后的Miura S悬挂、金属板厚度、轮胎都比原先的更优秀，轮胎采用了倍耐Cinturato70系列，燃烧室的位置是以前引擎所在位置，位置的变化发动机的功率提高至370马力。

Miura不断地进步、改进。P400SV型号的Miura在通风盘出现在sv上，机油和变速箱分开装置，在这款车上还装置了干式的油底壳与自阻式的差速锁。

在量产型车子中它是跑得最快的一辆，一直保持到Countach的出现。

大致兰博基尼比较重要的车型已经差不多介绍完了，尤其是Miura车系的各种型号，是让法拉利颜面扫地的一款，法拉利也算是遇到了他一生中的对手。

无论你站得多高都不应该看低别人，所以说一个创造拖拉机的兰博基尼也会成为你的对手。