文/TT

据外媒披露数据显示，美国汽车制造商福特今年6月份在华销量同比下降38%，今年上半年福特在华累计销量达40.04万辆，同比下降25%。这是福特自2001年开始在华运营以来上半年最大一次降幅。

从具体的产品表现来看，福特全线产品销量都出现了下滑。这种下滑，要从2017年开始说起，当年长安福特销售了82.02万辆，同比下跌了13.1%。去年全国车市缓速增长时，福特的销量出现下滑迹象，从今年一月份开始，更是出现断崖式的下滑。

回顾福特这几年在华的布局，产品矩阵薄弱，仅凭借有限的几款车在中国市场与竞争对手死磕。今年正是各家车企新车上市的产品大年，车企们纷纷在扩大自身产品规模，而福特并未将心思放在对新产品投放、升级、换代上。对于已经处于产品生命周期末端的严重缺乏市场竞争力的蒙迪欧，有报道称，福特竟然取消了重新设计蒙迪欧（Fusion）的计划，并且正在重新审视这款中级车的未来。

据DetroitNews报道，有供应商收到福特的机密信函，其内容暗示项目代号为CD542N的有关新一代蒙迪欧的项目被取消。早期有报道称，福特新一代蒙迪欧本有望在2020年左右问世，但从现在的消息来看，情况不容乐观。这一系列情况导致了福特自身产品竞争出现下降。

时间追溯到2014年，以福克斯为代表，在A级车市场中，荣获了当年国内的销量冠军，同时也成为全球市场中的标杆地位。时隔境迁，当年福克斯的老对手朗逸，近年多次蝉联轿车市场销量冠军。与此同时，新上位的日产轩逸排名仅次于朗逸，也成为了数一数二的销量神车。

来到2016年，福克斯的身影也早已被后来者福睿斯所取代，当年福睿斯在国内市场排名第7，并成功销售了29.68万台，获得了同比38.5%的增长，并远高于当年行业14%的增速。

与此同时，SUV市场最近几年来一直对轿车市场形成碾压，对福克斯这类空间不占优势、配置不够丰富的A级车产生了冲击。尽管今年以来，轿车有复苏的痕迹，但多数合资品牌依然看好紧凑级或小型SUV市场，一汽-大众T-ROC、一汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR等产品纷纷扎堆上市。

另一方面，随着自主品牌开始崛起，以吉利帝豪为代表的A级车，无论在质量、品价比和口碑上都有了不少升级。自主品牌逐步得到了消费者的认可，对不少合资品牌的销量造成巨大的冲击。事实上，不仅是福特一家销量出现了销量下滑，包括现代、起亚的这两年的销量也不容乐观，经销商们纷纷通过降价来与自主品牌进行抗衡，吸引消费者购车。

受到消费市场转移和自主品牌产品竞争力提升的双重影响，福克斯销量江河日下，同时也造成了福特品牌销量的整体下滑。

事实上，自2014年菲尔兹出任CEO以来，福特股价已累计下跌近40%。高层换帅福特本以为能改变销量颓势，然而在经历了人事变动后销量依然没有起色。

针对产品矩阵不完善局面，福特汽车集团副总裁兼亚太地区总裁傅礼德曾表示，“为实现福特在华2025战略，福特将于2025年底，在中国市场推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。同时还有消息指出，为扭转销售颓势，福特汽车表示该公司正在对中国的产品线进行大幅调整。