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2018年汽车市场非常热门的两个词语分别是进口车（关于关税）和同质化。显然，随着国内众多车企请来国外造型设计大师和汽车行业进入新的纪元，我们在今年推出的众多车型的设计上找到了似曾相识的感觉——他们虽然家族化设计有所区别，但在大体线条和轮廓上都有颇多类似的设计思路。

相比之下，在北京车展全球首秀的全新雷克萨斯ES一经亮相就给了很多人眼前一亮的感觉，即使这种视觉冲击感已经不是第一次出现在雷克萨斯的车型之上，但哪怕时至今日，当这款进口车再次摆在我的面前，我仍旧舍不得让其脱离视线。

尤其是考虑到在这一波汽车关税调整之后，全新ES预售起步价仅为28.5万元，作为雷克萨斯在中国市场最走量的轿车车型，首次在全新ES上引入F-Sport车型后，其很自然的成为了今年豪华中型轿车中最具C位潜质的pick。

在体验实车之前，很多人心里面或许会有两个疑虑：1、没有F-Sport套件的全新ES会不会没有“卖相”？2、没有加长的后排会不会让全新雷克萨斯ES在这一细分市场的竞争力减弱？

第一眼看到没有运动套件的全新ES 300h实车我就打消了“有没有卖相”的疑虑，因为全新ES在新家族化前脸设计的加持下所展示出的气势完全超越了一台30-40万元轿车的范畴。甚至我可以说它在更高阶的豪华感上丝毫不比宝马5系、奔驰E级差，L型日间行车灯和竖向格栅造型的细节设计元素让其拥有了过目不忘的辨识度。实际上，这一代全新ES车身长度已经增加到了4975mm，比同价位的加长后的宝马3系和奔驰C级都要多出200mm以上。

相比于那些直接完全套娃设计的同级对手，虽然全新ES跟LS在大体设计上有一些相似之处，但是全新ES中网风格完全不同，同时前大灯设计更加简洁，整个车头即使没有F-Sport运动套件的加持依旧看上去很有攻击性，辨识度很高。车尾，一体式小尾翼的加入让尾部看上去更有运动感，与LS那种“便商务”的行政感不同。并且，隐藏式排气管的设计也让其看上去更加别致。

很值得一提的侧面视觉效果同样更加运动，这得益于整车加长65mm以后C柱设计得更加靠后，除了从车头看能够明显感受到视觉重心很低，全新ES整个姿态上都更像是一款轿跑车，体现出更加自然的高级感。

关于第二个问题，没有加长的全新ES空间怎么样？说实话，在前驱平台上布局，轴距上比那些加长后的对手只少了几厘米，其实对后排乘坐的影响微乎其微，况且全新ES在老款2820的轴距上增加了50mm后，对于后排空间的布局还是有不小提升，完全不用去担心新车在空间上的问题。

就个人之前的感受而言，由于雷克萨斯品牌以人性化为原点的匠心理念，其后排空间表现完全足以媲美那些加长后的车型，甚至由于座椅舒适性和支持性的设定更适合亚洲消费者，其后排乘坐感受其实是要比绝大多数同级竞品更好的。如果硬要找一个对手，或许真的要拿出奔驰E级或宝马5系才能算是同级对比。

另一方面，虽然这次我们没能打开车门再次体验，但就之前我们在深港澳车展上的体验来看，新车内饰设计同样给人很多新鲜感。上一代ES的银色拉丝中控面板被12.3英寸大屏幕取代，屏幕与木纹内饰无缝融合，传统的韵味与现代工艺交相辉映，用“山水灵动之美”来形容整体氛围，实在是恰如其分。

对于成为豪华车消费主力的80后人群来说，当前市场中的选择实在太多了，消费行为已经变成了买方市场——更加年轻、更加前瞻、更具有个性表达的造型设计，会更容易捕获80后的消费者。因此，这一代雷克萨斯ES不再走纯粹的优雅沉稳、毫无特点的路线，而被赋予更加前瞻、动感的元素。

情报总结：

就在这个月末，全新雷克萨斯ES就将正式上市，而在这样一个重要的时机雷克萨斯并没有选择通过品鉴会的形式急功近利地去追求曝光度，而是通过艺术巡展的方式与消费者建立起情感纽带。换句话说，雷克萨斯现在追求的不再是机械性能上或者某一个具体而微的产品硬件的赶超，而是希望呈现一种情感上的共鸣来吸引消费者——重要的是用车的人本身所追求的生活质感。