达尔文说，人类的最大的无知，就是不知道自己有多无知。

从古至今，那些真的通晓天文地理有些成就人，一般都是待人谦逊友善、低调 —— 因为他们会知道这个世界上还有很多自己不知道的事情，还有很多比自己更厉害的家伙。

纵观人类历史 200 万年，公元纪年也不过就是区区 4000 年，再到人均 GDP 快速发展的 200 年，再到这科技大爆炸的 20 年。

小 C 觉得，即使是男子汉所谓的是为了信仰，也不能轻易的放弃生命 —— 因为在有限的生命中，有太多有趣的事情要去做。

比如，今天就给你们说说关于元祖高达 RX-78。

哦不对，是元祖马自达转子，CS-1967 的故事（1967 第一代 Cosmo Sport）。

恶魔的爪痕

德国奥格斯堡的 Frey 私人博物馆，是欧洲第一家马自达博物馆，该馆拥有上百辆马自达经典车型。其镇馆之宝是一台稀有的 1967 年 110S Cosmo Sport —— 马自达第一款搭载转子发动机的量产车。

谈及马自达转子，我们更熟悉可能是高桥兄弟的两代 RX-7（FC3S，FD3S），1991 年 787B 勒芒夺冠的神奇经历。但在风光的背后，马自达转子其实更是一部血泪奋斗史。

60 年代初期，日本政府强迫国内几大汽车厂商并购没有独特技术的小公司，为求生存，马自达大力推进技术研发。

1951 年德国人汪克尔发明的转子发动机（Rotary engines, RE），小型轻量化且动力表现出色，是当时理想型新技术，全世界的技术人员潜心研究，却在实用化过程中遭遇技术壁垒。

初期的转子发动机面临严重的短命的问题，转子发动机运转时，转子以偏心圆的方式在椭圆形燃烧室空间里转动。

为了让它的三个面与缸壁之间保有一定的气密性，其三个端点必须装设一种由 " 菱封 "（apex seal）与 " 角封 "（corner seal）组成的立体机构。

菱封的作用类似活塞环，内部的弹簧片会配合菱封与缸壁间的空隙伸缩。经过日积月累的偏心圆运转，菱封会对缸壁造成波状刮伤，俗名" 恶魔的爪痕 "。

1960 年东洋工业（马自达旧称）购买转子专利时，所获得的试作发动机 "prototype 40A" 只能够连续工作 40 小时。

RE 研究部 —— " 马自达试作一号机 "

1963 年，马自达成立 "RE 研究部 "，任命山本健一（日后马自达第六任社长）率领 46 位年轻工程师研究改良转子发动机。此 47 人后来被称呼为 " 转子四十七士 "，仿效赤穗四十七浪士意义不成功便成仁。

转子发动机改良研究好像一个无底洞穴，核心问题包括发动机铸造技术、" 恶魔的爪痕 "、转子顶点的密封部件材质等 , 重重困难，吞噬着马自达十分有限的的时间、精力、资金。" 转子 47 士 " 顶着压力，以自身热情作为研究的燃料，最终克服了诸多横阻在研发之路的技术困难。

短短 4 年时间里，马自达完成由转子原型车到 Cosmo Sport 量产的过程，马自达与转子的故事也从 1967 年正式开始。

回到 Cosmo 本身，1963 年 10 月 26 日，第 10 届全日本汽车展览上（现东京国际车展），马自达展示了前置后驱双门小跑车 Cosmo Sport 设计图，以及 L8A 型双转子发动机，该发动机排量 399c.c X 2，最大马力 70ps，转子半径为 98 毫米、深度 56 毫米，以空心铸铁制造菱封，改变菱封摩擦缸壁的共振频率、消除震动，解决了 " 恶魔的爪痕 " 问题。

1965 年，马自达推出 60 辆最终测试型版 Cosmo Sport 原型车，进行了连续 10 万公里的耐久性试验、总距离 70 万公里的行驶试验。

代号 L10A —— 仅仅输给了保时捷

1967 年 5 月，开发代号为 L10A 的 Cosmo Sports 量产车投放市场，配有 4 速手动变速箱，轴距 2,200mm，车长 4,140mm，车体重量 940kg。

搭载 10A 型代号 0810 双转子发动机，排气量为 491c.c. X 2，转子直径为 60mm，压缩比 9.4，最大马力 110ps/ 7,000rpm，扭力峰值 130N-m / 3,500rpm。最高速度 185km/h，0-400M 加速 16.3 秒。

10A 转子发动机的缸体采用铝合金翻沙铸模，其铝合金经过碳化处理以加强刚性。

为了耐磨，缸内经过硬质镀铬表面处理；偏心轴以铬钼钢制成，转子本体则由铸铁制成，其顶端的菱封与角封采用与缸体相同的碳化铝合金制作。10A 型的连续运作时间成功增加到 400 小时。

当时的日本车追随美国车风格，追求科幻外形与镀铬元素，Cosmo 外形酷似太空船，车身为流线造型设计，椭圆形青蛙的大灯，飞碟式车尾。前后保险杠、车灯、车窗以及挡风玻璃框都采用电镀处理。

内饰方面，仪表板中央为无反射式玻璃、外罩铝制涂黑边框。座椅铺以黑和白相间的千鸟格纹羊毛，木制方向盘也体现了该车豪华特性。

底盘方面，Cosmo Sports 前轮悬挂系统为双 A 臂，后轮则是简单的拖臂非独立悬挂加上叶片弹簧。前轮为无油压辅助的碟煞，后轮则是鼓刹。

1968 年，马自达推出第一代 Cosmo Sports 小改款，L10B，新车将轴距加长 150mm、车重增加了 20 公斤、新增前后轮辅助刹车装置、手动排档改为五速。

采用 10A 型 0813 转子发动机、改变排气埠的正时提升吸气效率，最大马力提升至 128ps / 7,000rpm，最大扭矩 139N-m / 5,000rpm。极速 200km/h，0-400M 加速变成 15.8 秒。

为证实转子发动机的可靠性，马自达在 1968 年 8 月将两辆 Cosmo Sports 以马自达 110S 之名投入德国纽博格林赛道举办的 "84 小时马拉松耐久赛 "（84-hours Marathon de la Route）。

竞争对手计有 BMW、保时捷、Saab、达特桑（日产汽车前身）、Lancia、Simca、欧宝等车厂，共计 59 辆车参赛，完赛时仅有 26 辆跑完全程。耐久赛以 84 小时后所行驶的距离来决定名次，这两部 110S 分别排名第四、五位，仅败给保时捷与 Lancia 车队。

转子全家桶，来一份不？

转子发动机是马自达对自身命运的豪赌，身为小厂，如果没有核心技术，免不了在激烈竞争下失败，被吞并，破产的命运。

可喜的事，不畏惧他人质疑，全力以赴攻坚克难，能在短时期内将不具实用的先进技术改良量产的马自达，收获了成功。

第一代 Cosmo Sports 共售出 1516 辆，1968 年美国《汽车趋势杂志》（Motor Trend Magazine）将 Cosmo 评选为 " 年度最佳进口车 "。

受到鼓舞的马自达，更加勤奋，很快推出了转子全家桶：

1968 年，小型车 Familia 323 搭载 10A 型 0820 转子发动机，最大马力为 100ps/ 7,000rpm，扭力峰值为 132N-m / 3,500rpm。乘坐 5 人时，从 0 加速至 400 米耗时 16.4 秒。

1970 年，紧凑型轿车 Capella 626 搭载 12A 型转子发动机，10A 加长版，排量 573c.c.X 2，转子半径维持不变，但深度加大至 70 毫米，偏心量 15 毫米。最大马力 120ps / 6,500rpm、最大扭力 160N-m / 3,500rpm，由 0-60mph 成绩 11.3 秒。

1971 年，次紧凑型轿车 Grand Familia 搭载 10A 型 0866 转子发动机，更名 RX-3，最大马力 105hp / 7,000rpm，扭力峰值达 135Nm/ 3,500rpm。

1972 年，豪华旅行车 Luce 搭载 12A 型转子发动机，更名 RX-4，最大马力 130hp、最大扭力 156N · m。

1974 年，皮卡车 Rotary Pickup，特供北美市场，搭载 13B-AP 型转子发动机，排量 654c.c. X 2， "AP" 为 anti-pollution，改良其废气排放，最大马力 135hp / 6,000rpm、最大扭力 186N-m / 4,000rpm。

1974 年，小型巴士 Parkway Rotary 26 搭载 13B-AP 型转子发动机，最大马力 135hp / 6,500rpm，最大扭力 179N-m / 4,000rpm。

1975 年，大型车 Roadpacer AP，搭载 13B-AP 型转子发动机。

如果没有 1973 年突然到来的石油危机，奋斗的马自达也许能让我们见识更多的转子车型。第一批转子虽然已远去，但正因前者的探索，其后的 RX-7，787B 的转子故事更加精彩。

其实我们都一模一样

无名却充满了莫名渴望

一生等一次 发光

宁愿重伤也不愿悲伤

让伤痕变成了我的徽章

刺在我心脏 永远不忘

——《我心中尚未崩坏的地方》五月天

后记 所有的伟大，都源自一个渺小的开始，你是愿意在老了以后后悔，还是在现在就开始你的人生呢？

你说了算！

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