不知道是巧合还是宿命，一年前的 7 月 9 日全新一代本田 CR-V 上市，刹车门、机油门沸沸扬扬伴随 CR-V 整整一年，从来没有的危机。一年后的今天，神车思域宣布召回了，没错，你猜得很对，因为众矢之的的 1.5T 发动机，当然问题你也是知道的机油增多。本田革命性的涡轮增压发动给自己挖坑不遗余力。

本田真的栽在发动机上了吗？本田遭遇了从未有过的发动机危机，要知道 " 买发动机送车 " 这是对发动机多么至高无上的评价？

正可谓成也萧何败萧何，本田因发动机起家，要追溯到上个世纪 70 年代，本田进军美国，那时意气风发的本田率先通过了被称为不可能通过的马斯基法规，是为本田 CVCC 发动机技术。

本田因为创新成就，半个世纪后，本田再次创新，却一头栽在了舆论泥潭中不能自持。革新有风险，不革新会被淘汰，一向精打细算的本田还是决定放手一搏，离开自吸的安逸区，去闯闯涡轮增压的时代。

CR-V 的周岁坎坷路

1996 年，第一代本田 CR-V 在国际市场正式上市销售。本田 CR-V 自 2012 年— 2016 年，连续 4 年蝉联全球 SUV 销量排行榜第一名。尽管 2017 年本田 CR-V 位居第三，但 748,048 台全球销量依旧证明了它不凡的实力。

2017 年 7 月 9 日，全新一代（第五代）东风本田 CR-V 车型正式上市。回顾全新 CR-V 车型上市一周年，经历了跌宕起伏。

全新本田 CR-V 全系搭载 1.5T 涡轮增压发动机，摒弃了传统自然吸气发动机。搭载全新动力的 CR-V 上市后，销量可观。

然而 2017 年 9 月，国家质检总局发布了多条汽车召回公告，而其中刚刚上市一个多月的新 CR-V 也在召回名单内。东风本田宣布，自 9 月 12 日起，召回 2017 年 2 月 14 日至 2017 年 9 月 4 日期间生产的全新 CR-V，共计 30509 辆。

公告中表示，由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。东风本田将免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。

而在 2018 年 2、3 月，正值冬季 CR-V" 机油门 " 大规模爆发，全国多地东风本田 4S 店发生车主维权事件。

2 月 12 日，东风本田针对 " 机油门 " 事件第一次做出回应。东风本田 2 月 12 日发布的机油液位升高的解决方案显示，计划为搭载 1.5T 涡轮增压发动机的本田 CR-V 和思域车型实施召回，CR-V 准备于 2 月下旬开始实施，思域于 3 月初开始实施。

解决方案将对 ECU 进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为便于用户对于机油情况的检测，东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。

但是这一解决方案并未得到多数车主的认可，维权事件愈演愈烈。部分车主坦言，无法接受厂家的解决方案。毕竟气温即将升高，而厂家以低温为主要关键点主导的解决方案是否真的能够解决问题，要等到明年冬天才能验证。这期间是否会产生不可控的安全隐患，心里没底。

随后，国家质检总局在 3 月 1 日对东风本田进行了约谈，认为目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改善技术，须尽快拿出切实有效的解决方案，消除隐患，同时建议采取延长质保期等措施。

3 月 1 日东风本田向各 4S 店及特约经销商发出停售新款 CR-V 通知。

在今年的 315 晚会上，万众瞩目的 CR-V" 机油门 " 并未上榜，由于东风本田宣布暂停销售搭载 1.5T 发动机 CR-V 车型的措施，并未让它在 315 晚会上遭到点名。

5 月 16 日，东风本田汽车有限公司发布声明，内容显示：根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自 2018 年 5 月 22 日起，召回 2017 年 2 月 14 日至 2018 年 2 月 27 日生产的搭载 1.5T 发动机的部分 2018 款思威 ( CR-V ) 汽车，共计 130455 辆。

由于东风本田设计的原因，造成车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

而伴随着召回方案的公布，已经停售 2 月有余的 CR-V 终于正式恢复销售。

（数据来源：搜狐汽车产销库）

纵观一年来本田 CR-V 的销量走势，与之相关事件时间节点密不可分。作为全球车型，CR-V 在国内保有量超过 150 万台，用户基数庞大。尽管十五年来积攒下的口碑，受到了不小的冲击，但这也为其他合资品牌敲响了警钟：" 尽管革新有风险，但是不革新一定会落伍 "。

第五代 CR-V 是本田革命性的一代产品，摒弃自吸发动机，向涡轮增压靠拢，革新产品出现问题需要辩证来看。

技术本田没有躺在功劳簿上，选择了革命，革自己的命，可惜 CR-V 的问题较多，刹车门、机油门等问题，以及初步解决方案让消费者失望。

但是，纵观技术发展、新科技普及，都会有一个过渡的过程，没有什么是一蹴而就的。企业起起伏伏再正常不过，倘若因为害怕发生问题就故步自封，躺在固有技术上一味求稳，那么有朝一日可能真的万劫不复，被对手彻底甩开。这才是最可怕的。

成也发动机，败也发动机？

在 1970 年 12 月，美国政府经过修改的新版马斯基法规《美国大气污染防治法》就已正式生效，该法案中关于汽车排放的部分要求极为严苛，在当时绝大多数车企认为这一要求几乎无法实现，并且全球范围内没有一家车企能够通过该排放法案。

然而 1972 年，本田推出全新技术的 CVCC（Compound Vortex ControlledCombustion）省油低排放发动机。CVCC 技术突破性的将发动机燃烧室分为主燃室和副燃室，先在副燃室点燃少量的浓混合气体，然后连带主燃室的稀薄混合气体进行燃烧。

这一技术主要的特点就是在 1970 年代的技术条件的限制下，通过特殊设计，来进行分层燃烧，进而提高空燃比的一项技术。这是本田扬名立万的技术，民用 CVCC 技术发动机，此技术一推出就奠定了本田在民用汽车领域技术绝对领先地位，是引领者般的存在。

而搭载双 VTC 的 L15B7 引擎，是以 Honda 的 1.5L 地球梦引擎 L15B 为基础研发，但是细节部分却不相同，它是一具 DOHC（双顶置凸轮轴）引擎，拥有缸内直喷技术，和自然进气版本无异，不过由于是涡轮引擎，因此压缩比较低，仅为 10.6:1。另外一个特点就是 L15B7 并不带 i-VTEC 技术，它只采用了双 VTC 技术，至于在涡轮方面 L15B7 并没有搭载造价较为昂贵的双涡管涡轮（Twin Scroll Turbo），而是采用了来自三菱重工的 TD03。

在当下 " 涡轮增压 " 的时代背景下，技术本田不再是引领者而是跟随者。

值得一提的是，打开美国市场的开山之作本田思域，曾搭载的就是 CVCC 发动机。而就在今天，东风本田发表声明，将在 2018 年 7 月 16 日开始召回，自 2015 年 12 月 15 日 -2018 年 5 月 17 日生产搭载 1.5T 发动机的部分 2016-2017 款思域车型。