到底一辆车开多久卖掉才最划算?看到就是赚到,钱!

近年来各类B2C,C2C模式二手车交易平台广告打的通天响,“没有中间商赚差价”“车主多卖钱,买家少花钱”...看得人心痒痒的...

但是啊,从前楚国有个卖矛与盾的楚国人,他夸耀道:我的盾是世界上最坚固的,任何东西都刺不穿,我的矛是世界上最锋利的,任何坚固的东西都能刺穿。但是如果用他的矛刺他的盾呢?

车主可以多赚钱,买家可以少花钱,这难道不是矛与盾?

难不成这些平台给两边都发钱?买方和卖方都很满意?

今天先不谈这些平台的坑,我们且来正经的谈谈二手车到底什么时候卖才划算?

按照座驾更新的频率划分,世界上的车主基本可以分为三大派:

第一派:不差钱随时换车的土豪;

第二派:车子开个五年、十年左右更换的普通人群;

第三派:把车子开到报废的“死忠粉”们(主要是没钱)。

按美国《消费者报告》的意见是用得越久越合适。

一台车用得时间越长,给车主节约的钱越多,尽管你可能会付出一些维修费用,但总的算下来,还是比你过早售出要划算得多。同时,《消费者报告》曾经发布过一个调查结果,说是一台车使用如果超过20万英里(大概是32万公里),可以帮车主省下30000美元。3万美元,超过了一辆中高档新车的价钱。总之,尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱,这是肯定的。

然而在中国会有另外的说法:车子最好在5年左右出手。

理由主要是两个方面,一方面,五年左右的车子在卖出时,保值率还算不错;另一方面,一部车使用超过五年以后,维修费用会大幅上升。

此外由于国情等原因,中国关于汽车报废还有着明确的规定:

2013年之前,一辆车的使用年限超过15年就得强制报废。2018年的新政是车子开到60万公里才强制报废,也就是说一辆车每年跑2万公里,你也得坚持开30年才会强制报废。

虽然强制报废政策放宽,但一些城市会限制国一、国二、国三的车进入市区,这某种程度上也在制约旧车的行动范围。随着环境的不断恶化,新的排放标准每隔三、五年就会更新。

而且车子过了15年后是半年一审,即使是开不坏都“丰田”,各部件也会出现老化、故障问题,安全性值得商榷。很多人会想,与其花时间和精力在维修年审上,还不如及时报废处理掉。

报废一辆车回拿多少钱?按斤卖!

甭管你是奔驰宝马还是奇瑞海马,一辆车的报废价格其实和卖废铁差不多,大概在500元/吨左右,也就是说一辆车报废后能获得1000元左右的“奖励”。相比之下,去4S店以旧换新明显更加划算。

十年折旧法则

一般说来,汽车的报废率遵循着“十年折旧法则”,具有着一定的参考意义:

前三年每年折旧15%,中间四年每年折旧10%,最后三年每年折旧5%。

从上表来看,使用年份在5-8年的车子是比较受二手车市场欢迎的,其保值率也趋向一个稳定的状态。对于卖方而言,它在服役的5-8年中已经完成了自己应当发挥的价值,卖也能卖一个相对合理的价格。对于买方而言,5-8年车龄的二手车价格相对划算,且能继续行驶一段时间,性价比较高。

保值率很关键

一辆车的保值率是由市场保有量、自身品质、品牌影响力、使用维修情况等多方因素决定的。坊间所述“新车落地打8折”也是挺有道理的,参照近期的小型车保值率排行榜,保值率最高的飞度也打了8折。

小飞度开了6年之后的价格还是那么坚挺,纳智捷却是二手车商见了都头疼的品牌,三菱EVO这种绝版车型开了几年仍有升值空间……

结论:新车开几年卖掉合适?

头两年卖车亏损比较大,第三到第六年的保值率比较稳定,车况较好还能卖个不错的价钱。五年往上,贬值率会维持在一个比较低的水平,用五年卖车,跟用六年、七年卖车,差别不会很大。

如果你有买卖二手车的经历,就会发现,你的车况再好,贬值也是相当厉害的。如果跑得里程比较少,会更吃亏。比如,一辆10万元买到的车,五年跑了5万公里,卖二手车时,很可能只能卖到5万元,光是每公里的折旧费就要合一块钱了。

所以,折中来看一台车第三年和第六年出手是比较划算的。

如果你抱定了把一部车跑废的想法,那就认真地去选一辆故障率低、耐用性好的车子吧。这也就是说大品牌的主流车型,耐用性问题都不大,关键还是看故障率,故障率低的车子确实能帮你省下不少钱。

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