近年来各类B2C，C2C模式二手车交易平台广告打的通天响，“没有中间商赚差价”“车主多卖钱，买家少花钱”...看得人心痒痒的...

但是啊，从前楚国有个卖矛与盾的楚国人，他夸耀道：我的盾是世界上最坚固的，任何东西都刺不穿，我的矛是世界上最锋利的，任何坚固的东西都能刺穿。但是如果用他的矛刺他的盾呢？

车主可以多赚钱，买家可以少花钱，这难道不是矛与盾？

难不成这些平台给两边都发钱？买方和卖方都很满意？

今天先不谈这些平台的坑，我们且来正经的谈谈二手车到底什么时候卖才划算？

按照座驾更新的频率划分，世界上的车主基本可以分为三大派：

第一派：不差钱随时换车的土豪；

第二派：车子开个五年、十年左右更换的普通人群；

第三派：把车子开到报废的“死忠粉”们（主要是没钱）。

按美国《消费者报告》的意见是用得越久越合适。

一台车用得时间越长，给车主节约的钱越多，尽管你可能会付出一些维修费用，但总的算下来，还是比你过早售出要划算得多。同时，《消费者报告》曾经发布过一个调查结果，说是一台车使用如果超过20万英里（大概是32万公里），可以帮车主省下30000美元。3万美元，超过了一辆中高档新车的价钱。总之，尽可能延长车的使用寿命可以帮车主省下一大笔钱，这是肯定的。

然而在中国会有另外的说法：车子最好在5年左右出手。

理由主要是两个方面，一方面，五年左右的车子在卖出时，保值率还算不错；另一方面，一部车使用超过五年以后，维修费用会大幅上升。

此外由于国情等原因，中国关于汽车报废还有着明确的规定：

2013年之前，一辆车的使用年限超过15年就得强制报废。2018年的新政是车子开到60万公里才强制报废，也就是说一辆车每年跑2万公里，你也得坚持开30年才会强制报废。

虽然强制报废政策放宽，但一些城市会限制国一、国二、国三的车进入市区，这某种程度上也在制约旧车的行动范围。随着环境的不断恶化，新的排放标准每隔三、五年就会更新。

而且车子过了15年后是半年一审，即使是开不坏都“丰田”，各部件也会出现老化、故障问题，安全性值得商榷。很多人会想，与其花时间和精力在维修年审上，还不如及时报废处理掉。

报废一辆车回拿多少钱？按斤卖！

甭管你是奔驰宝马还是奇瑞海马，一辆车的报废价格其实和卖废铁差不多，大概在500元/吨左右，也就是说一辆车报废后能获得1000元左右的“奖励”。相比之下，去4S店以旧换新明显更加划算。

十年折旧法则

一般说来，汽车的报废率遵循着“十年折旧法则”，具有着一定的参考意义：

前三年每年折旧15%，中间四年每年折旧10%，最后三年每年折旧5%。

从上表来看，使用年份在5-8年的车子是比较受二手车市场欢迎的，其保值率也趋向一个稳定的状态。对于卖方而言，它在服役的5-8年中已经完成了自己应当发挥的价值，卖也能卖一个相对合理的价格。对于买方而言，5-8年车龄的二手车价格相对划算，且能继续行驶一段时间，性价比较高。

保值率很关键

一辆车的保值率是由市场保有量、自身品质、品牌影响力、使用维修情况等多方因素决定的。坊间所述“新车落地打8折”也是挺有道理的，参照近期的小型车保值率排行榜，保值率最高的飞度也打了8折。

小飞度开了6年之后的价格还是那么坚挺，纳智捷却是二手车商见了都头疼的品牌，三菱EVO这种绝版车型开了几年仍有升值空间……

结论：新车开几年卖掉合适？

头两年卖车亏损比较大，第三到第六年的保值率比较稳定，车况较好还能卖个不错的价钱。五年往上，贬值率会维持在一个比较低的水平，用五年卖车，跟用六年、七年卖车，差别不会很大。

如果你有买卖二手车的经历，就会发现，你的车况再好，贬值也是相当厉害的。如果跑得里程比较少，会更吃亏。比如，一辆10万元买到的车，五年跑了5万公里，卖二手车时，很可能只能卖到5万元，光是每公里的折旧费就要合一块钱了。

所以，折中来看一台车第三年和第六年出手是比较划算的。

如果你抱定了把一部车跑废的想法，那就认真地去选一辆故障率低、耐用性好的车子吧。这也就是说大品牌的主流车型，耐用性问题都不大，关键还是看故障率，故障率低的车子确实能帮你省下不少钱。

最后，你有什么看法呢，欢迎评论留言！

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