现在国产的豪华品牌中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）无疑是最成功的三家，而中国豪华市场也更多的是这三家在内斗，其他豪华品牌很难给这三家造成多大威胁，他们需要担心的更多的是别被剩下的两家稀释掉自己的潜在市场份额，而看其他二三线豪华品牌也是以俯视的态度，其实从国产话的角度出发，在这三家进入中国之前，已经积攒了相当可观的口碑或者潜在购买欲望，只不过是进口关税抑制了一部分消费者的购买欲，而一旦国产开启，价格大幅下探，这些产品的热卖也就不足为奇，从销量上来看，当下BBA中的国产奥迪全系、宝马5系、3系、X1、奔驰C级、奔驰GLC（GLK）等产品的销量数据十分好看，也可以这样说，这三家的产品真心不愁卖，如果近期价格下探的幅度比较大，不要觉得惊讶，也不要觉得是应对其他品牌的竞争，有很多一部分原因是这款车的新款或者改款车型要上市了，得赶紧为新车让路，最近宝马5系全系的优惠就很大，销量也一下位居BBA轿车排行第一位了。所以说对于BBA来说，国产只是将自身积压的消费者热度进行集中释放，良好的口碑和品牌认同让它们在中国的国产化锦上添花。

而对于一些在进口时代就游离于二三线之间的豪华品牌来说，显然国产要经历的难度和国产后的市场处境就值得画一个问号了。就以前面提到的奇瑞捷豹路虎来说，在路虎确定国产化的战略布局之后，是和好几个中国品牌厂商进行过接触的，但是最终还是选取了在中国品牌阵营中产品口碑和可靠性都比较出色的奇瑞作为合作伙伴，这对奇瑞无疑是一个极大的肯定。但是对于捷豹路虎来说，它们自身的口碑却真心不怎么样，前几代揽胜、发现的故障率非常之高，直到第四代之后有了一个质的提高，这在中国似乎已经形成共识了，路虎小毛病多就是一个最大的负面口碑。

好了现在它们要国产了，虽然奇瑞在中国品牌的产品中口碑是相当不错的，但是更多人还是愿意拿它来和合资品牌相比，毕竟合资品牌对中国品牌的反哺作用还是比较明显的，这样一来一直独立发展的奇瑞显然就没什么优势，如此一来，这两个口碑相对不怎么好的品牌结合到一起，能做出多么优秀的产品来，再加上国产启动之际，正是极光被曝光质量问题，种种因素让这款国产揽胜极光出师不利，直到现在为止，依然没有特别大的作为，而在我们看来，即将国产的捷豹XFL命运或许会比揽胜极光和发现神行还要多舛，因为捷豹在中国的知名度还不如路虎。这就是豪华品牌国产的一个反例，本身知名度和口碑缺乏的情况下，在一个全社会对中国品牌存在偏见的情况下，国产化成功的道路实在有些漫长。

除了产品本身的问题，其实国产化还要照顾到更多的利益方，我们不知道最近有多少关注了进口现代经销商集体向现代中国发难的新闻，可能其中一个细节大家都没有注意，有人提及原来依靠进口的胜达由北京现代国产后，进口经销商就出现无车可卖的情况，毕竟除了胜达之外，剩下进口产品的销量实在不敢恭维，包括现代起亚旗下的豪华品牌捷恩斯也是如此，这样的情况下，出现经销商集体『起义』也就在所难免了，毕竟这是赤裸裸的亏损。所以对于豪华品牌国产来说，如何协调各方利益也许是一个左右品牌口碑的因素，消费者多多少少会有一些顾虑和猜疑，万一车辆刚刚入手，经销商就退网了，那么接下来的种种麻烦谁来解决？

当然我们必须老生常谈一把，那就是国产化的车型问题和价格问题，很多豪华品牌的国产化车型选择都是原有的产品，而不是为中国市场开发新的产品，这一点本身就是误判，BBA除了加长几乎不怎么改变是因为中国消费者对汽车的原始认知就是源于欧洲车或者说德国车。广汽本田讴歌最近要上马的CDX在外形上或许很难能获得很多消费者的认同，就算价格在25万上下，也是如此，而最近下线的奥迪Q2国产后的价格据称为15—20万，这样一来，我们不认为这两者在竞争时CDX能占到什么便宜。这就是除了BBA之外的豪华品牌国产的一个大的障碍，就是国人认可BBA，而且人家价格还便宜，简直就是前后夹击的节奏，这也是一直以来几乎没有哪个品牌可以挑战BBA的一个重要原因。

从整个汽车产业发展前景，以及中国汽车工业的发展路径来看，我们不怀疑豪华品牌国产后的产品品质，这一点我们在之前的文章《日美豪华品牌，如何走出中国式困局？》曾进行过详细的阐述，但是国产化道路上遇到的困难或者水土不服也是这些品牌应该正视的一个问题，毕竟不是全世界消费者都是一个审美和认知水平。