谈到丰田的设计，轱辘哥发现一个很有意思的现象。很多人一边“抱怨”丰田颠覆了以往的形象，设计剑走偏锋，一边却心甘情愿地掏出了钱包。

说到底在内心还是接受丰田的转变，丰田TNGA架构旗下首款轿车第八代凯美瑞的热卖就是一个很好的证明，该车1-6月的销量突破7万辆，同比增幅36.6%。

作为丰田TNGA家族的又一力作，广汽丰田C-HR在北京车展亮相之初，便收获了广泛关注，新车在6月底上市，售价14.48万--17.98万元。7月6日，C-HR在广州太古仓举办了一场鉴赏会，轱辘哥得以近距离感受这款车。除了我们广为熟知的出挑造型，这一次轱辘哥将更多的焦点放在了C-HR的“内在修为”。

1、拥挤的大城市，多一台C-HR也不妨！

“在拥挤的城市街头，我们是否需要买一台车？”在C-HR车主故事视频中我们可以找到答案。

城市中心路段车道的狭窄造成的操作困难，在C-HR身上几乎可以忽略掉，小巧灵活的车身帮助你轻松地走街串巷；同时也不用担忧走走停停之间产生的油费，C-HR配搭的全新Direct Shift-CVT变速箱，采用的是CVT+起步齿轮的结合，由于起步齿轮的加入，整体的速比扩大到7.5，变速箱可模拟10速换挡模式，燃油经济性大幅提升。

虽说C-HR是广汽丰田入门级SUV，但2.0L发动机的配搭实属厚道，这完全达到了市场上紧凑型合资SUV的动力水平，免去入门级的合资SUV经常被冠以的买菜车的名号。

这台发动机有着诸多丰田发动机技术傍身，例如高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等，发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm。

C-HR这款车也强调了驾趣感。主要是在底盘悬挂和转向系统上“作文章”，C-HR拥有和第八代凯美瑞相同的基因，新车采用的是采用的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，经过优化之后，稳定性更佳。另外，新车配有的EPS转向助力系统，提供精确的转向反馈感，转向敏捷精准。

2、安全至上，靠谱的合资SUV

大谈安全，似乎是豪华SUV车型才擅长做的事，在一款十几万的SUV身上，大多消费者认为有颜值、有空间，以及有满足用户的基本安全配置，就算是不错的了。所以当C-HR将众多的安全配置摆在轱辘哥面前的时候，又加深了轱辘哥向身边好友安利这款车的决心。

首先是高刚性车身的运用，作为在丰田TNGA架构上的第二款车型，C-HR的车架主要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达43%。设计师在活动现场向我们重点展示了C-HR侧面车身、车门处的结构和材质。相比同级车，C-HR在受到侧面碰撞时，能很好地保障后排人员的安全。

同时C-HR也摆脱了低配车型只有价格优势的常见情况。C-HR全车系标配10个SRS空气囊，并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊，座椅座垫安全气囊特别之处是能识别副驾驶席位的乘客是婴儿、儿童还是成人，避免安全气囊弹出幅度太大误伤小孩。设计师设计这个功能的出发点是好的，但在此轱辘哥也不建议小孩坐在前排座椅上。

安全辅助功能方面，C-HR全系标配的VSC车身稳定控制系统，除精英版，均标配Toyota Safety Sense智行安全系统。

令轱辘哥印象较深的还有，丰田对细节的苛求。C-HR配备的车窗防夹功能，不仅可以预防乘客车窗上升过程中夹伤，还可防止车窗下降时的卷伤。

3、手握15万，选C-HR或其他？

C-HR还未上市之前，市场上热门车型主要是本田缤智、XR-V，这两款车销量遥遥领先于其他竞品。不过随着丰田C-HR、奕泽的上市，这个局面有望被打破。

C-HR除了空间比同级略小，动力、安全和产品造型设计，都有其突出的优势。以动力为例，本田两款小型SUV、即便是上市不久的现代ENCINO都不是它的对手，逍客虽说也采用2.0L发动机，不过对于喜新厌旧的消费者，C-HR的外观明显有着更大的吸引力。

再且，C-HR的舒适性也拿得出手，新车匹配的是丰田最新研发的座椅，在座椅的背部支撑和包裹性上，有着突出的表现。

C-HR能受到那么多的关注，主要也是因为其造型太过大胆另类，和以往保守的丰田车大相径庭，所以很多人谈到这款车， 首先想到的一定是犀利的造型。在出众的外表背后，C-HR的较高的安全性能和丰富的驾驶乐趣同样值得关注。

广汽丰田今年上半年完成了25.9万辆的销量，同比增长21.3%，随着后续C-HR等车型的发力，下半场相信有更亮眼的表现，在新车销量和营销助力下，2018年广汽丰田销量有望达到55万辆，同比增幅有望超过25%。