在去年的过程中，小型MX-5是我唯一一个驾驶几个小时而没有其他目标的人，而不仅仅是享受体验 - 超级跑车。更令人瞩目的是，马自达29年前就遇到了这个公式。

三十年是很长一段时间，即使在汽车年代。当第一台MX-5（NA车型）于1989年上市销售时，将20世纪60年代的运动型后轮驱动欧洲跑车与这些汽车所挣扎的东西结合起来是一件了不起的事：可靠性。它小巧轻便，功能不强。1.6升四缸发动机仅115马力（86千瓦）和100英尺磅（136牛米），赛车采用14英寸车轮。

我没有那些最早的MX-5之一，但是当我2002年搬到美国时，我买了一辆1996年的NA，这辆车除了几百个额外的CC以及大约15马力之外几乎完全相同。不久之后，这辆车揭示了一个深刻的个人真相：尽管我想成为一名科学家，但我在圣地亚哥郡北部后路上往返实验室的通勤是我一天的最高点。

当时正在出售大量其他传奇的铭牌，但几乎没有失败，这些迭代在此过程中变得越来越重。1989年的大众高尔夫GTI是比2018年的高尔夫更小，更简单的车。同样是宝马M3，福特野马，甚至是保时捷911。但是第四代（ND）MX-5的尺寸几乎与其伟大的祖父母相同 - 大约一英寸长，两英寸宽，尽管轴距增加了近两英寸。

马自达的工程师在减轻重量方面并不是那么灵巧，但2018年的汽车是按照更严格的标准制造的，监管机构和市场所需的主动和被动安全技术相加。不用担心，因为ND MX-5仍然只有2,332lbs（1,058kg）的轻量级。来自四缸发动机的155hp（115kW）和148ft-lbs（200Nm）现在拥有2.0L以及直接喷射和可变气门正时，你很难说它已经获得任何质量一点都不

在马自达产品发布会上，您会听到很多关于“Jinba Ittai”概念的消息。这大致意味着马和骑手是一体的，这是马自达今天试图在其所有车辆中注入的核心价值。但这个想法最初出现在MX-5的开发过程中。将转向描述为“心灵感应”是一种过度使用的陈词滥调，但是手中有MX-5的边缘，这款车确实成为了你身体的延伸。

车轮无法调节范围，座椅不会调整高度，这可能会限制适合车内驾驶员的尺寸，但一旦你进入，它就是魔术。方向盘的直径和轮辋宽度都是正确的尺寸。事实上，我想对这个轮子给予特别的赞扬; 唯一一个获得这个看似微不足道但实际上至关重要的细节的其他OEM是正确的迈凯轮，其最便宜的汽车成本几乎是MX-5的十倍。（我确信在CX-5交叉车中可以使用相同的方向盘，我希望它能够在整个马自达产品系列中得到改进，因为它已经刷新了。）

由于MX-5标准和动力辅助在17英寸以上，并没有太多的质量，相对较小的轮胎 - 尽管在17英寸时，方向的改变是立竿见影的，没有惯性感。这是一辆你用你的前臂操纵的汽车，还有一个可以说明这些前接触补丁遇到的抓地力的汽车。与以往一样，六速变速箱是精确和机械的，现在加速踏板是地板铰接的，脚跟和脚趾比以前更容易。

如果您驾驶过上一代Miata，所有这一切都不足为奇，因为这也是您驾驶汽车的方式。这不仅仅是处理到整个驾驶体验。所有的控制都在你记忆中的同一个地方，但是根据你的MX-5的年龄，有一些你可能没有，比如AC，电动车窗，加热座椅和仪表板安装的信息娱乐系统。

现在屋顶更容易从驾驶员座椅上单手收起和抬起，只要天气甚至模糊不清，你就会想要把车顶往下，特别是因为车子现在配有加热座椅。在户外驾驶是MX-5的全部要点，因为在阳光明媚的周六早晨开车穿过乡村的唯一好处就是在你这样做时嗅到野花。

屋顶向下，它比我们去年测试的机械相同的MX-5 RF更好的体验，因为汽车的扶壁会产生不可避免的风噪声。并且屋顶，它没有或多或少文明; 事实上，在金属屋顶版本中，一场引人注目的暴雨暴雨可能会更高，我打赌机舱的噪音水平。它甚至比我的旧MX-5更实用。由于备用零件已经消失并且电池已经移动到发动机舱，行李箱有点大了，即使杯架看起来有点细长。

如果所有这些听起来都很热情，那是因为这真的是一辆破旧的小车。不是每个人都适合MX-5，但如果你适合，你应该自己去驾驶它。

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