车市年中放榜，北京现代的成绩十分抢眼。数据显示，今年上半年其总销量超过38万辆，同比劲增25%。去年由“萨德”风波开启的潘多拉魔盒似乎已被关闭，北京现代正在快速收复失地。

根据规划，2018年北京现代将着力打造“三横三纵”矩阵式产品布局，即纵向布局“基础车型、高性能车型、新能源车型”，横向以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，强化产品实力，年内推出6款全新车型，巩固市场地位。

然而，正如考试成绩并不等同于学生的学习水平一样，企业给出的喜人数字背后，也藏着易被忽略的事实。

事实一：高增长率源于去年同期销量太糟

上半年，北京现代25%的高增长率在合资车企中数一数二。但稍加分析便能明白，取得这一成绩很大程度上是因为去年同期的业绩太差了。

2017年上半年大概是现代汽车入华15年来最艰难的一段时期，2～5月的销量甚至可以用惨不忍睹来形容，仅有3.5万辆，下滑达65%。

即使从去年下半年开始，情况有所好转，北京现代连续数月实现环比增长，却仍离2016年同期取得的52.28万辆销量业绩相差甚远。

早前，企业公布了2018年销量目标，全年计划销售90万辆。北京现代副总经理樊京涛表示：“今年对于北京现代依然是一个调整年，我们并不急于回到此前的高峰水平，还是要把基础夯实住。今年只需高于去年，高于行业的增长，我们认为就是达标的。”

由此可见，重回“百万俱乐部”的难度北京现代心知肚明。

事实二：以价换量，品牌仍带“廉价”标签

2017年年初，刚刚创下114万辆年销纪录的北京现代，一边以“连续四年跻身百万俱乐部”为宣传点，一边迫不及待地开启了“后百万时代”，那时他们为自己定下了125万辆的新目标。熟料形势急转直下。

分析原因时，地缘政治无疑最常被拿来说事儿，但其实这只是个导火索，企业内部积蓄的问题才是引爆危机的火药。原北京现代副总经理吴周涛曾坦言，北京现代原有的产品结构与现在的市场并不匹配。“前几年我们的注重点都在卖车上，忽略了品牌力的提高、产品线的布局以及对我国消费升级的快速反应。”他说。

当自主品牌崛起时，主打“高性价比”的韩系车首当其冲，这一优势很快被消磨殆尽，而其产品定位模糊，缺乏特点的短板被进一步放大，因此即使没有萨德事件，北京现代的冬天也会不可避免地到来。

虽然北京现代已有所行动，在今年早些时候推出了时尚酷跑SUVENCINO，开启品牌“高性能车”这一全新产品序列，但市场反响冷淡。截至5月底，ENCINO月销仅在五六百台的水平（按交强险数量计算，下同）。

根据北京现代今年前5个月的销售数据，排在前三位的热销车型分别是领动、名图和ix35，仅领动一款产品能够保持月月过万的水平。

而且从去年下半年开始，业界对于北京现代“以价换量”的质疑就不绝于耳。记者查询了北京一些4S店的价格信息，发现领动普遍有2.2万元的现金直降力度，名图终端优惠则在2.3～2.6万元。总体来看，北京现代走量的产品基本在15万元以下。

目前，北京现代乃至所有韩系品牌仍然无法摆脱“廉价”的标签，去年9月上市的全新瑞纳首次将合资车的底价拉至5万元以下，更是加深了消费者这方面的认知。

其实近10年前，北京现代就提出要实现品牌向上，可直到今天品牌溢价不仅没有提高，反而还有缩水的趋势。下半年，全新索纳塔PHEV、新款途胜、高性能魅力轿跑LAFESTA等新车将陆续上市，明年一季度，全新一代胜达也将引入国产，这些中高级车型能否收到令人满意的市场反馈，将直接关系到北京现代能否重新迈过100万辆的门槛。

事实三：不急着冲量是骗人的

企业虽然嘴上说着不急于冲量，以夯实基础为重，但心里恐怕很着急，不然也不会频频换将。去年9月，韩国现代汽车宣布更换中国业务负责人，任命谭道宏为北京现代汽车新任CEO，此时，其前任张元新上任尚不足一年。外界普遍认为这次换将是由于韩方不满品牌在华销量腰斩。

今年7月3日，北京现代中方负责人也出现了变动，原北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替去年2月上任的陈桂祥，出任北京现代常务副总经理。值得一提的是，刘宇10年前曾担任过北京现代销售本部南区事业部部长一职，在职期间带领团队成功扭转了该区市场份额下滑的局面。2010年，他调任自主品牌后也有出色的战绩。

左：刘宇 右：陈桂祥

虽然陈桂祥在今年上半年让北京现代交出了一张漂亮的成绩单，但作为中方股东的北汽显然明白，今年的销量目标是一个不小的挑战，这意味着在接下来的半年里，北京现代必须保证平均月销在8.7万辆左右。

甚至有媒体报道称，不久前北京现代举行了内部销售誓师大会。在会上，北京现代销售团队立下了销量95万辆，市场排名第九的军令状，并力争回归百万销量俱乐部。

然而，随着自主品牌的快速崛起以及德系、日系等强大对手的积极下探，北京现代已从曾经的左右逢源变为今天的夹缝求生。要兑现这份军令状，即使是“悍将”刘宇也得拼命了。

文/殷楠