作为最早开始发放国内首批智能网联汽车开放道路测试牌照的城市之一，北京成为了许多车企用来测试自动驾驶的首发点。近日，自动驾驶初创公司小马智行（Pony.ai）就表示，该公司已经获得北京市政府颁发的自动驾驶车辆T3级别路测号牌。其中该牌照代表自动驾驶汽车具有路况认知、交通法遵守、路线执行、应急处置等多项综合能力。早前百度也曾获得过T3牌照，而T3牌照也是国内迄今颁出的最高级别自动驾驶路测牌照。

同时，戴姆勒集团也在不久前正式获得了北京市自动驾驶车辆道路测试牌照，这也是首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。这也标志着戴姆勒在华的创新研发迈出了重要一步，此前戴姆勒已在德国和美国获得自动驾驶测试牌照。

自动驾驶牌照的获取意味着什么，而这是否代表着我们距离无人驾驶的时代只有一步之遥了？别急，问题远远没有这么简单。

高精度地图是技术关键

自动驾驶技术的发展在很大程度上要依赖于高精度地图。很多人可能就会问了，高精度地图到底是个什么东西？它与现在的高德地图、百度地图又有啥不同？其实相比于如今的导航地图，高精度地图的应用环境主要还是服务于自动驾驶的，而不是我们随便拿个手机就可以开始导航。

打个比方，就如同功能手机和智能手机一般，前者的主要作用就是打电话、收发短信。而后者发展到如今，通讯已经演变成智能手机的一个小小部分。后者早已通过物联网、智联网、大数据分享等多种方式扩展出了无限的可能，早已不是打接电话那么简单了。显而易见，高精度地图扮演的就是后者的角色。

而相比普通的导航地图，高精地图将会囊括更多维度的的复杂信息，和现在手机里的导航地图也完全不是一个级别的概念，简直就是一块电路板和一个黑匣子的区别。

各地测试车悄然上路

如今，国内许多企业为了获得自动驾驶牌照可谓是下足了功夫。根据北京发布的公告来看，北京市专门组织建设了占地200余亩的自动驾驶封闭测试场地。同时根据路况，在北京经济技术开发区、顺义区和海淀区确定了33条共计105公里的首批开放测试道路，以免更好地达到测试的目的，不断验证自动驾驶的成熟度。

而对于测试的要求，规定所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车须通过5000公里以上的封闭测试场日常训练和相应等级的能力评估，包括对交通法规的遵守能力、自动驾驶执行能力、紧急情况下人工接管能力等。这种严格要求自动驾驶水平能力的规定，也在一定程度上提升了车辆技术检验的安全性。

此外，测试驾驶员还须通过不少于50小时的培训和训练，能够随时接管自动驾驶车辆。上路前，须通过专家的评估论证；上路后，测试车辆要安装监管设施并上传数据，以确保自动驾驶车辆按规定时间、规定路段进行试验，并随时接受监督。除了北京，上海、广州、天津等城市也在陆续发布关于智能网联测试的公告，这也意味着自动驾驶时代在国内已经悄然到来。

自动驾驶量产化成下阶段目标

中国拥有着世界上最为庞大的汽车消费群体，未来中国的自动驾驶市场不可估量。如今，获得自动驾驶牌照成为了许多车企迈入自动驾驶行业的第一步。但目前自动驾驶还正处于新兴发展阶段，自动驾驶量产化成为了现在许多企业发展智能汽车产业的下一个目标。

前不久，百度CEO李彦宏就公布百度与金龙客车合作L4级量产巴士“阿波龙”正式下线，这也是全球首款L4级量产车。而首批生产的100辆车，将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

同时，“阿波龙”搭载了百度最新Apollo 3.0系统，以“面向量产的解决方案”为核心，可帮助开发者及合作伙伴三个月内打造出属于自己的“阿波龙”。Apollo自动驾驶开放平台在2017年发布后的一年里进展迅速，平均每3个月进行一次版本的更新，到最新的3.0版本已从试验测试转向量产阶段。这也意味着自动驾驶汽车将真正跨越从Demo到量产的鸿沟，真正做到把车开入寻常百姓家。

小编语

自动驾驶是未来人们关于汽车展望的一个重要目标。如今国内各大城市加紧推出关于智能网联汽车开放道路测试牌照的道路测试，也在无形间加快了自动驾驶时代的到来。不过自动驾驶时代的发展是一个有阶段的过程，各大企业如何在这过程中保证驾驶的安全性，也同样是摆在研发者面前的最大难题。