最新数据显示，6月份福特汽车在华总销量为6.2万辆，同比下滑38%；1-6月累计销售40万辆，同比下滑25%。咨询公司LMC Automotive表示，此次降幅创福特自2001年进入中国市场以来最大值。

福特中国的不挺不举，小比例、小篇幅的林肯品牌浮浮沉沉了却于无，最核心的原因还是福特中国最大的一张牌—长安福特的萎靡不振。其中，长安福特表现最差，销量几乎腰斩。6月份长安福特单月销量为3.3万辆，同比下降53%；1-6月累计销售23.2万辆，同比下滑35%。

针对福特汽车在华销量大幅下跌的情况，福特中国CEO傅礼德(Peter Fleet)表示：“考虑到我们处于上一代产品生命周期末端，我们一直清楚地意识到今年对于我们来说是有挑战的一年，但是我们正紧密地聚焦于‘在中国、为中国’的战略。”

据悉，长安福特自2016年起车型增长就陷入了停滞，2017年全年无全新车型上市，只有旧车型改款上市。

百年福特 毁于长安？

坊间曾有百年福特毁于长安的调侃说法，但福特在中国的合资公司长安福特也堪称坎坷，首先是旗下产品几乎全面失守，从去年（2017年）蒙迪欧保持了2%的同比增长之外，福克斯、金牛座、翼博、翼虎、锐界均出现了超过两位数的下滑，作为品牌销量担当的翼博和福克斯的降幅分别达到了28％和30%，福克斯之后再无经典车型，仅剩的存在感也正在被消耗殆尽。

近两年，长安福特基本上没有什么值得让消费者记住的门面车型，而且多年没有换代。在SUV领域还能勉强与竞品一博的翼虎因为多次被曝出断轴，使得销量下滑严重，此外蒙迪欧的车内异味问题、福睿斯的发动机异响问题以及福克斯的变速器异响抖动，都成为消费者对福特产品嗤之以鼻的原因，产品口碑受损，必然等待的是销量下滑。

在竞争对手丰田、大众、本田等品牌在不断推出新车型的时候，福特却无动于衷，销量也仅靠降价来维持，在笔者看来，还能月销量达到五位数也是拜之前攒下的人气所赐。

关税成最后压死骆驼最后一根稻草

受贸易战影响，关税这么一往上调，纯美国进口的福特系列产品和豪华品牌林肯肯定会严重受损。福特需要为每辆在华销售的进口福特以及林肯品牌支付高额税费，部分车型的单车税费甚至超过10万元。这些进口车型里包括了F150、C-MAX、Mustang、E350、福克斯ST/RS、嘉年华ST以豪华品牌的林肯等车型。

在2017年底，福特发布了针对中国市场的2025战略，截止到2025年底，福特和林肯品牌将新增8款全新SUV车型，此外还将发力纯电动车领域，加速自动驾驶领域的研发，并为在华销售的全部车型配备车联网服务。

福特汽车表示，今年下半年，长安福特将推出全新的福睿斯和福克斯；林肯则将计划推出全新的领航员、航海家和新MKC；进口福特方面将引进新野马及新Range Wildtrak。

业内人士表示，2018年上半年福特汽车仍未推出全新车型，现在的形势对其已经极其不利。

回顾今年315，中国消费者协会公布了《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》，长安福特2017年被投诉850次，名列所有品牌投诉量王中王。