7月6日，全新一代奥迪Q5L（下文简称奥迪Q5L）千呼万唤始出来，售价39.28-51.7万元，和前几天也才正式上市的全新华晨宝马X3价格相仿（起售价39.98万元），算上奔驰GLC（起售价39.48万元），形成新一轮BBA间的“三英之争”， BBA间的斗法相信不少人已经见怪不怪，消费者选择的天枰也总在它们间摇摆不定，但实际上随着其他品牌的发力，值得考虑的优秀产品又不止这三家了。其中比较有代表性的可数同为中型豪华SUV的全新英菲尼迪QX50（下文简称英菲尼迪QX50），相较于宝马X3和奥迪Q5L它更早一步来到我们身边，而且给出更为诱人的价格：33.98-48.98万元。

不论是“三英之争”还是群雄汇聚，对于消费者来说，无非都是希望拥有一款设计独特个性、乘坐舒适兼有一定驾驭乐趣、品质可靠且高效节能的性价比之选。如今消费者的购车选择越来越个性，颇具实力且又拥有更高性价比的英菲尼迪QX50也得到越来越多人的关注，甚至有人认为，何必一定要在BBA间选择呢？既然如此，今天笔者就以BBA中的最新代表奥迪Q5L，来跟“群雄”代表英菲尼迪QX50做个比较，看看我们更应该选择BBA传统产品还是同样实力不凡，更具性价比的其他车型吧！

正如莎翁所说：一千个人眼中就有一千个哈姆雷特。就单以我一人的观点来定夺全新QX50和奥迪Q5L外观设计的胜负自然是有失偏颇的，但两者在设计风格上，却的确给出了两种不同的味道。

先说大众更为熟悉的奥迪Q5L。棱角分明的六边形前进气格栅在奥迪Q5L上毫无意外地被应用上，配合凌厉的LED大灯组，显得端庄大气，而且颇具科技感。加之线条分明的车身侧面设计和颇具层次感的尾部造型，虽说没有太多惊喜，但足够耐看。

至于英菲尼迪QX50，虽然前脸同样也是“大嘴”设计，但没有刻意追求“大”，具弧线勾勒的双拱形进气格栅和两侧星际矩阵LED大灯相连，并使用“开眼角”设计，虽然开得不多，但胜在独特优雅。英菲尼迪QX50最为吸引我的地方，在于侧面弯月形D柱的造型以及贝壳式引擎盖的设计，显露出大自然和谐之美。

内饰上两者仍然风格各异。奥迪Q5L内饰主打科技风格，不论是配备全新一代MMI系统的中控大屏还是全液晶仪表盘，都具有浓厚的奥迪设计痕迹，不过较为遗憾的是新车没有配备诸如全新奥迪A6、奥迪Q8等的全液晶中控面板，与自家兄弟相比稍落下风。

英菲尼迪QX50则仍然尊崇着自然美学设计风格，其配备的圣托里尼内饰获得“沃德十佳”内饰称号，整体设计看起来柔和舒适而不乏典雅，配合双色搭配，坐到车内似乎就“与世无争”了。

所以说，在这一回合里，两者并无绝对的高下之分，好看与否全凭消费者的个人喜好，选择主流or追求个性，决定权都在自己手里。

设计功力上奥迪Q5L和英菲尼迪QX50不相上下，但具体到车辆最核心的动力组合，英菲尼迪QX50有没有叫板奥迪最新力作的实力呢？

还是先说奥迪Q5L。新车配备技术已经非常稳定的第三代EA888 2.0TFSI涡轮增压发动机，具备混合喷射、双循环系统、AVS可变气门正时升程技术及发动机缸盖集成排气歧管等先进科技，能有效地提升动力，降低油耗。与发动机匹配的是最新的7挡湿式双离合变速器，经过不断的发展和改良，如今它不论是换挡速度还是平顺性，都得到了很好的提升，体验不错。

奥迪Q5L的这套动力系统在现款奥迪A4L上同样配备，仍然分高低功率两个版本，保证可选度的同时可以说是稳中求胜，技术成熟、拥有良好口碑，起码是一个“不会错”的选择。

但实际上从发动机动力账面上的数据来看，是英菲尼迪QX50更具优势的。

正如上表所示，英菲尼迪QX50同样配备2.0T发动机，同样拥有高低功率之分，但两个版本的动力参数都要优于奥迪Q5L，而前者发动机上的优势，甚至不单单在于参数上的表现。

英菲尼迪QX50配备的2.0T发动机甚至可以用“黑科技满满”来形容，单是“全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机”的这么一个称号就足够让人不明觉厉了，那么厉害的地方在哪呢？就是这个“可变压缩比”了。

英菲尼迪这台VC-Turbo发动机通过对技术的突破，根据实际的使用需求，压缩比最终可以在8:1和14:1之间自由切换，要知道，在此之前，发动机的压缩比从来是不可变的，毫不夸张地说，这是一次对内燃机130余年来高性能和高效能无法兼得的重大突破，甚至可以看作是内燃机发展史上的一个重要里程碑。

除此之外，英菲尼迪QX50发动机也和奥迪Q5L一样具备混合喷射、双循环系统、发动机缸盖集成排气歧管等先进技术。值得一提的是，英菲尼迪QX50还配备同级唯一的ATR发动机主动式减振降噪支架，以进一步降低发动机噪音，减少发动机在启动以及转速变化过程中的振动，对于车辆静谧性能提供更好的帮助。

与发动机配备的是一台XTRONIC CVT变速器，平顺性和燃油经济性基本不用担心，而为了提升驾驶乐趣，英菲尼迪QX50配有换挡拨片，可以模拟8速手动换挡，在享有持续不间断动力传输的同时，丰富驾驭体验。

说到驾驶乐趣，英菲尼迪目前最新的各款产品在中高配车型上也都配备了DAS 2.0线控转向系统，在英菲尼迪QX50上这套系统也没有缺席。

有不少人都笑称本田是“买发动机送车”，这也是从另一方面说明了本田车发动机技术了得，英菲尼迪QX50上最大的亮点之一也同样是各种创新科技加身的发动机技术。面对如奥迪Q5L这种BBA主流动力系统，英菲尼迪QX50就是这样凭借同级难以匹敌的技术优势，得到消费者更多的关注的。

那么配置方面，英菲尼迪QX50和奥迪Q5L又孰高孰低呢？以英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驱豪华版（40.98万）和奥迪Q5L 2018款 40 TFSI 荣享时尚型（42.38万）相比为例，前者比后者便宜1.4万元，但仍然多出不少提升驾乘舒适性和便捷性的配置。而且值得注意的是，奥迪Q5L还有不少常见配置是需要选装的，包括并线辅助、车道偏离系统、全景影像、自适应巡航、无钥匙进入系统、方向盘加热、电动座椅记忆、内外后视镜自动防眩目及外后视镜记忆等，而英菲尼迪QX50则均有配备。

不过上面说到的都还不算是什么亮点，英菲尼迪QX50的主被动安全配置才是更值得一说的。

正如上表所示，作为最新款的中型豪华SUV，英菲尼迪QX50与奥迪Q5L在配置上都不会吝啬，但从上表配置差异来看，前者对车辆主被动安全配置的搭建是非常重视的。比如英菲尼迪QX50上的这套ADAS智能驾驶辅助系统，里面就包含了全速段智能巡航系统、车距控制辅助系统、动态行人检测预警系统、倒车双侧碰撞预警系统、侧面碰撞修正系统、超视距前端碰撞预警系统及油门误踩智能纠正系统等12项功能。别说是单拿奥迪Q5L来对比，即使是同级别的其他车型，英菲尼迪QX50在这一点上也仍然可以做到胜券在握。

至于在人机交互系统方面，奥迪Q5L的MMI智能交互系统也通过不断的改良和发展，如今足够灵活、聪明而好用，不过我们也能看到对手们的努力，比如英菲尼迪QX50就拥有独到的InTouch四屏联动人车互联，便捷度与友善度都不输同级车型。

最后我们不妨来对比一下价格。正如前文所说，英菲尼迪QX50的定价比奥迪Q5L是更有市场竞争力的，就同价位车型，前者都是拥有不少优势的。

奥迪Q5L，甚至包括前文提到的宝马X3、奔驰GLC，最低售价都接近40万元，而且按照奥迪一贯的习惯，奥迪Q5L不少配置还都是需要选配才有的，而像英菲尼迪QX50则基本可以做到“入门便满足，往上更享受”，配合34万不到的最低价，其性价比对比BBA车型，甚至其他品牌的同级别车型，都是更具优势的。

随着SUV市场的大热，奥迪、奔驰、宝马三大主流豪华品牌负责“走量”的中型豪华SUV产品都可谓日渐成熟，也越来越懂国内消费者的需求，比如今天对比的主角之一奥迪Q5L，在设计、动力、配置上都是“稳”字当头，配合加长后的空间表现，很难让目标消费者忽视。

但正如我开篇所说，如今优秀产品不止BBA的车型，以英菲尼迪QX50为例，它就拥有着不输任何对手的整车设计和更加突出的发动机技术加持，能给予驾驶者更富乐趣的驾乘体验，同时以丰富的配置和更出色的性价比来吸引着人们的注意。在当下80、90后追求独特个性的年轻消费者正逐渐成为消费主力的情况下，“三英”未必稳操胜券，“群雄”崛起的可能性正逐渐增大。