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拆完雷凌之后，很多朋友都在问雷凌和卡罗拉应该怎么选，有人说卡罗拉整体品质要差一些。今天我们就从试驾感受方面，跟大家聊聊这辆1.2T的卡罗拉。

外观

见仁见智

关于卡罗拉的外观，还是那句老话“见仁见智”。相比同胞兄弟雷凌来说，基本相同。

这辆车的轴距为2700毫米，对于目前紧凑级别车型来说，中规中矩。

因为是汽油版本，所以后备箱空间要大一些，而双擎因为有电池组的关系，后备箱要小很多。

内饰

中规中矩

内饰和雷凌一模一样，不对称的风格看着很怪异。

我们这辆车叫“真皮版”，所以车内不少地方都有皮质包裹。从“面相”来看，车内整体塑料感并不强烈。

除了高配以及双擎车型，卡罗拉的空调控制按钮都是这种比较老式的拉线控制，优点是制造和维修成本低，可靠性还不错；缺点是手感不好。

空间

空间不错，皮太烫！

卡罗拉应该说是一辆非常非常成熟的车型，车内空间没什么问题，方向盘支持四向调节，前排座椅舒适性和包裹性不错。总而言之，比同价位和同级别车型，卡罗拉要更舒适一些。

之前提过，这辆车的轴距是2700毫米，车内空间看上去确实不错，并且后排每一个座椅都带有头枕。但是，由于后排座垫比较短，相对舒适性要差一些。

中国消费者太喜欢皮座椅了，现在无论什么价位的车，配置再低也不能省去皮座椅。但问题是，没有通风加热，没有透气孔，这种廉价皮质座椅非常尴尬。如果在夏天经过暴晒，座椅的表面温度接近70摄氏度！有点耐心的话，摊个鸡蛋应该没问题！

动力

CVT有顿挫

这辆卡罗拉搭载了一台1.2T发动机，应该是丰田在中国地区首次使用小排量涡轮增压发动机，中国也是丰田为数不多使用1.2T发动机的地区。

当深踩油门时，由于涡轮的介入，扭矩会突然变大，而这台CVT变速箱会激发保护功能，导致传动效率突然降低，造成变速箱会出现顿挫的情况。也就是说，变速箱和发动机的匹配做得不好。1.2T发动机并不适合这台CVT变速箱。1.2T发动机并没有想象中那么省油，北京城区正常行驶的情况下，平均油耗百公里10升左右。

驾乘

家用车，没特点

关于驾乘，这辆卡罗拉并没有什么操控和指向性。电助力方向盘比较粘，没什么转向力反馈，但是对于新手来说，上手没什么难度。至于底盘悬架，很传统的前麦弗逊、后扭力梁结构，相对来说后悬架比较颠，整体感受就是一辆家用通勤车，没什么特点。

转向力

转向力度重

之前我们提到这辆车的方向盘转向力并不轻，至于力度究竟会是多少？我们也进行了测试。

具体方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地旋转方向盘90度，取最大数值。

根据我们的测试，这辆车方向盘的原地转向力度为2.256公斤，大家可以参考一下。

总结

不如混动实惠！

这辆卡罗拉比较中规中矩，没有什么明显的优点，也没什么明显的缺点，总体来说就是一辆普通家用车。在动力输出上，由于涡轮增压发动机扭矩突兀，导致变速箱会出现动力保护，会出现顿挫现象。

说实话，这辆车的厂家指导价是13.68万元，真不如多添一点钱，买双擎混动，整体的驾乘感受会提升不少，什么变速箱顿挫，动力输出保护……都不会出现，而且还非常省油！那么这辆卡罗拉的内部品质如何？南北方装配工艺差别真的很大吗？请关注我们后续的拆车内容。

丰田卡罗拉试驾评分