2018年7月10日，中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式签署了合资经营合同。

合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

可以看到长城宝马合作，是建立在多轮沟通，互惠互利的基础上进行的商业合作，符合国家产业政策趋势，也符合社会对于节能、环保、高效的新能源汽车需求。合资公司将整合股东双方的技术、资源和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。接下来，我们一起聊聊这次合资到底会给双方带来什么？

合资会带来什么？MINI品牌的国产落地，或有针对中国开发的MINI车型

其实早在2月23日，宝马集团已经与长城签署了“合作意向书”，表明了双方将建立生产MINI品牌电动车的合资企业。与上汽奥迪项目的疑云重重不同，宝马和长城很干脆的将自己的目的、投产车型公之于众，这也在一定程度上反映了双方对于此次合作的迫切需求。

根据此前外媒的报道，MINI的首款纯电动车，也就是MINI Electric Concept的量产版将会在2019年正式投产，它将会在英国牛津工厂走下生产线。接下来，MINI将针对中国市场打造其第二款纯电动车型，这款车会正式落户中国工厂，并且会拥有更加亲民的售价。据官方透露，除了生产MINI电动车之外，合资公司还将为长城汽车生产电动车产品。

对于长城：刺激新能源版块发展，缓解双积分窘困

翻开7月2日工信部公布的双积分核算情况表，长城汽车的平均燃料消耗量积分为-159859，而它的新能源积分仅仅为9488，即使加上其入股的御捷拥有的30048平均燃料消耗量积分以及13852新能源积分，长城汽车依旧面临着106471的积分缺口，加上2016年欠下的债，总的积分缺口可以达到340438。这对于长城来说是燃眉之急，处理不当的话可能会影响其接下来的生产、研发节奏。短期而言，长城将大概率需要通过购买新能源正积分来抵消，但花钱只是缓兵之计，想要睡得安稳，还得提升自己获取新能源积分的能力，即推出更多新能源产品。

为了应对这场形势严峻的考试，长城汽车已经开始加速新能源产品的布局，比如推出长城WEY P8插电式混动车型、发布新能源品牌欧拉并开发电动车专用平台。除此之外，与宝马成立合资公司生产纯电动MINI，也是其“求分之路”上的重要一步。但就算在理想条件下，合资公司的纯电动MINI最快也要在2019年才能走下生产线，所以已经烧到长城脚下的近火，MINI这盆远水是救不了的。短期内，留给长城的解决办法只能是买买买了。

合资，对于独自奋战的长城来说是一次新的突破

从早期的轿车、皮卡、SUV三驾马车共同发展，到抛弃轿车、发展皮卡、主推哈弗SUV品牌，再到皮卡、哈弗SUV品牌、欧拉品牌以及中高端品牌WEY的协同个发展，长城的业务架构已经相对平稳。对于现有业务，长城需要做的是保持哈弗SUV品牌的市场优势地位，完成中高端品牌WEY的快速成长。总的来说，长城在纵向的自我成长阶段，已经做得十分不错了。

如今，汽车产业的全球化趋势愈发明显，单打独斗不算是最好的选择，合作、共赢已经是业内的常态，也是企业走向全面和强大的必经之路。横向发展，对于长城来说是一个新的突破点。近年来，我们已经多次听到长城与其他厂商合作的传闻，虽然这些消息最终都被官方否定，但我更相信这些传闻并非空穴来风，至少一些试探和尝试肯定是有的。至于最终是收购、并购还是合资，这条路怎么走并不重要，只是看长城所需罢了，重要的是这条路是必须要走的。今天，长城终于给了我们答案，我们也开始看到一个更加开放的长城。

对于宝马（MINI）：深耕中国市场，进一步拓展MINI品牌

在目前的新能源市场，宝马可以说取得了先机，其销量相比于奔驰和奥迪来说，遥遥领先。但是BBA在新能源市场的真正较量尚未正式开始，从目前各方推出的车型来看，大多为插电式混动汽车，以i3等为代表的纯电动车型显然不算成熟。很巧的是，三家不约而同的要在2019年或2020年开始加速纯电动车型的推出，其实这才是真正较量的开始。

毫无疑问，在2019年投产的首款纯电动MINI车型将成为宝马向纯电动市场大规模进军的排头兵，如果真如外媒报道那样长城与MINI会基于中国市场打造全新车型，后者将成为战役初期的核心产品，再加上宝马i4、iX3、iNext系列产品，未来在国内的纯电动车市场，国产化并大规模推广的MINI不再像现在一样扮演“小弟”角色，它将与宝马品牌的纯电动车一起，全力奋战中国新能源市场。

长城和宝马的合资，是大事么？当然是！毕竟这是长城首次与国际知名车企进行合资，我们也看到一个越来越开放的长城，长城终于走出了保定；毕竟宝马在国内迎来了第二个合资伙伴，而广受年轻消费者喜爱的MINI品牌终于实现了国产。但如果说它是一件小事儿，我也不会反对。在中国大力发展新能源汽车并实施双积分政策的今天，“意想不到的合资”并非只此一例，比如大众和江淮、福特和众泰。长城和宝马的合资是新能源汽车时代来临的一个缩影、一次鉴证，无论成败，它都将在这个时代里写下浓墨重彩的一笔。在这里，祝贺更加开放的长城汽车。