最近汽车圈有点忙，江淮与大众、北汽新能源与戴姆勒、众泰与福特。众多汽车“情侣”联姻，而这种强强联合在激烈的市场竞争下也是大势所趋。今天，在中德两国政府官员的见证下，中国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资经营合同。这不仅是短期内又有两个航母级汽车品牌携手，同时也是魏建军真正意义登上了国际舞台。

其实早在今年5月，宝马集团董事长科鲁格（Harald Kruger）在接受媒体采访时就曾表示，宝马与长城的合作会在今年秋季公布“最终答案”。坊间也有传闻称在江苏省长城宝马合资工厂占地1700多亩，将生产MINI车型。而这一切在今天都最终定音。

据悉合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。合资公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。新合资企业未来生产MINI电动车，推进MINI品牌的电动化； 不会为新合资企业未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

众所周知，长城汽车在新能源汽车的核心领域，如电机、电控、动力电池等都有所布局，已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心，利用国际一流人才资源与国内协同开发先行技术。按照工信部发布的的2017年乘用车双积分公司，长城汽车有着接近负16万分的燃油负积分，新能源积分只有可怜的9488分，随着双积分压力越来越大，长城必须加快在电动化领域的步伐，开发全新电动平台，提升技术水平，是长城迫切希望的。

而BMW恰巧有长城需要的技术。BMW品牌也有自己的考量：2017年，BMW品牌在中国市场销售了大约56万辆汽车，超过了紧随其后的美国和德国市场销量的总和；其中大约三分之二的销量来自华晨宝马。2017年，中国成为MINI品牌全球第四大市场，约3.5万辆MINI汽车交付给中国消费者，很明显，宝马集团期望与长城汽车签约之后，纯电动MINI可能在今年下半年上市，而国产的身份和成本控制也能带来更亲民的定价，不仅让新能源车市场多一款时尚个性化产品，同时很可能让MINI进入主流消费市场。

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