7月9日，宝马刚刚和华晨就双方合资公司华晨宝马的长期发展，签署了一份长期框架性协议。根据协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产，并启动中德双方在第三方市场的开发与合作。

一天后的7月10日，在中国总理李克强和德国总理默克尔的见证下，宝马集团与长城汽车在德国柏林正式签署了合资协议，新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金共17亿元人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币，双方各持股50%。

前一天还在安抚“正房”，转天就“娶”了“二房”，宝马也是够累的，虽然按照程序，这家新公司的成立还需要得到中国相关部门批准，并完成企业登记手续。不过这事基本是板上钉钉了。那咱们就看看这光束汽车到底是怎么个情况，未来的产品都会有哪些。

为什么选择长城

如果说只是为了双积分而要生产新能源车的话，宝马和华晨之前还有一个“之诺”主打的就是新能源车，只不过销量不忍直视。

这里也有华晨和宝马之间的一些故事，就不细说了，大家知道在诸多方面与宝马因利益差距存在分歧甚至是争斗，这在业界都不算是什么秘密了就好。像华晨汽车这样背景复杂的国企真的很不利于深入合作。

所以再找一家合作伙伴也不是什么问题，何况BBA其他两个也都是两家合作伙伴，而其他主流车企基本都有了自己的豪华品牌：北汽奔驰，广汽讴歌，东风英菲尼迪，奇瑞捷豹路虎，长安林肯，吉利沃尔沃等，长城自然是宝马最想拉拢的伙伴。

而且长城的哈弗品牌近年来通过在SUV市场取得的巨大成功所形成的良好口碑。虽然在新能源方面，长城有点慢，不过在电机、电控、动力电池等都有所布局，已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。WEY品牌下的混动车型P8也已经开卖，反响还不错。

光束汽车听谁的

以魏建军的一贯作风来看，肯定不愿意让宝马来主导，事实也是如此，尽管双方的持股比例是50:50，但光束的董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年，可见话语权还是在长城这边。

感觉宝马找的两个伙伴都不是省油的灯，都属于是强硬派的，也许经过华晨15年的磨合，宝马已经习惯了这种风格的伙伴了吧。

光束的产品会使用什么品牌

毕竟新合资公司还有一项急需承担的责任，那就是缓解国内双积分政策带来的压力，所以首款车型，没有意外，将会是MINI品牌电动车。毕竟实现在中国生产纯电动MINI汽车，这也是宝马的“全新第一战略”中，MINI品牌战略性可持续发展的一个关键要素。

此前电动版MINI的概念车MINI Electric Concept在去年的法兰克福车展就曾展示过，基本采用宝马i3的技术平台打造，而最新款i3s已经达到马力184P、最大扭矩270N.m的水准，续航力也将上看280公里，并拥有6.9秒内从静止加速破百的实力。

这样的动力水平放到MINI这样一款运动的小车上，似乎还差点意思，不到300公里的续航也有些不够看，好在按照宝马的计划，明年才开始在英国牛津的工厂开始生产，还有时间。

当然作为全新的合资公司，不可能只是电动MINI的工厂，未来光束还好开发新一代纯电动汽车平台，在该平台上生产新品牌的电动汽车。至于新品牌是不是就叫光束，这个目前还没有定论。

渠道如何调整

既然宝马在9号刚刚“安抚”了华晨，自然不好再新建销售渠道。这样做也可以最大程度的保障现有经销商的利益，避免上汽奥迪的事情发生。

所以，以后MINI品牌纯电动车将利用宝马现有渠道进行销售，而新品牌车型将利用长城汽车现有网络进行销售，不过这样对于新品牌的形象建立似乎并不太好，也许随着WEY网络的进一步强化，更多会放在WEY的网络销售更为合适。

还要说一点的就是，宝马不仅仅是个汽车制造公司，也是出行服务公司，宝马打造的汽车分时租赁服务ReachNow即时出行，已于2016年11月在国内开始了试运营。不过目前ReachNow提供的是价格较高的 i3 作为出行工具，以后可以直接采用国产的电动MINI或者新品牌的车型，从这个角度看，渠道神马也没那么重要，光是出行服务就能消耗不少，甚至可以直接用他来卖车。

光束未来值得期待

光束汽车的诞生，对于长城汽车来说，好处自是不言而喻。既能把在新能源方面的短板补齐，又能学习到宝马的管理和技术经验。要知道，吉利近些年的快速发展，与其从沃尔沃中汲取的营养也不无关系。

而对于宝马而言，既能更加快速的推进其新能源的战略，又增加除华晨宝马之外积攒新能源积分的另一条路。

皆大欢喜的局面，就看一切是否会如预期的美好了。