[XCAR 爱卡短评 原创]

近日，“中德领导人会晤”再次吸引了全球舆论的目光，与去年比，汽车产业相关的合作文件签署数量增长超过三倍。戴姆勒、宝马、大众这样的德国汽车巨头也不再是单单与国内汽车企业合作，其与互联网公司和知名学府的联手，可以看做是双方在高端制造和科技研发等方面的进一步深耕。

回望2017年中德领导人年度会晤，江淮与大众、百度与博世、北汽与戴姆勒之间的合作已经让人感到双方合作的大幅升级。而在今年的会晤中，截至发稿前，就有10项合作诞生，其中包含戴姆勒与清华大学签署合作意向书、宝马与长城成立合资公司、奥迪与华为签署谅解备忘录等等。

中德领导人会晤汽车领域成果清单（截至发稿前）合作品牌合作方向宝马/华晨新能源汽车的研发、生产策略、2020年投产iX3宝马/宁德时代在德国建立电池生产基地和智能制造技术研发中心蔚来/博世传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统大众/江淮设立研发中心研发新车和技术、2020-2021年引入西雅特品牌戴姆勒/清华大学自动驾驶领域宝马/百度自动驾驶宝马/长城成立合资公司，生产MINI电动车型奥迪/华为智能网联汽车领域大众（中国）/一汽充电基础设施建设、充电相关服务，以及智能网联汽车服务。大众（中国）/国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司智能网联与自动驾驶技术爱卡汽车网制表 ▼ 中德共同布局汽车“下一阶段”

在近日几家签订合作意向的企业中，包含了大众、宝马、奥迪、蔚来等多个汽车领域的龙头车企，同时也包含宁德时代、博世等汽车产业链条上的国际化公司。其中，宝马先后与华晨和长城合作，均涉及到了新能源车，宝马全新iX3和MINI纯电动车未来都将以国产的形式与消费者见面。宝马与国内两家汽车企业的联合为未来的产业规划奠定了坚实的基础。目前，华晨和长城在新能源汽车领域布局的并不完善，通过此次合作，中方将借助外方的技术，外方借助中方的国内资源，形成互补，这对中国本土以及合资品牌未来的发展将起到促进作用。

再看自动驾驶技术，现已经有博世/蔚来、大众/江淮、戴姆勒/清华大学以及宝马/百度之间签订了合作意向。随着两国汽车产业的持续扩张，未来产品研发体系将最终会落在自动驾驶上。以戴姆勒为例，作为国际知名品牌汽车制造商，近几年的发展中积累了相当成熟的技术，与清华合作后将结合德国本土资源研发出适用于全球用户的自动驾驶技术。

目前，戴姆勒已经在北京取得自动驾驶车路测资格，宝马也在不久前获得上海的自动驾驶牌照，两家企业将深度采集中国一线城市复杂的道路交通，并结合德国路况提升自动驾驶技术的稳定性。在得到一套成熟的自动驾驶体系之后，预计中外双方会同步使用，以缩减研发成本。

奥迪/华为、大众/国汽将在智能网联发展重点布局。这对于中国互联企业和德国汽车企业是互惠互利的事情。双方在软件开发的过程中，中国科技公司会学习到国外先进的科技以及管理经验，同时也能够提升品牌在国际市场上的影响力。反观，中国的互联网公司研发成果，目前已得到世界认可具备国际实力，双方可在技术商讨过程中，相互学习共同进步。

在用车后市场领域，大众（中国）/一汽集团、宝马/宁德时代将在充电基础设施上进行开发。宝马计划与宁德时代合作，并在德国建立电池生产基地，德国基地建成后，将为当地政府提供更加丰厚的税收，同时还会解决一部分当地居民就业的问题。与此同时，未来先进的生产制造技术同样也会应用于中国市场，为中德双方在新能源车领域的发展打下良好基础。

从以上几个方面来看，近期中德双方企业签订合作意向涉及从新能源车电池的研发、智能出行领域、自动驾驶技术、新能源车基础设施建设，为中国汽车市场的“下一步”铺设了一条完整的新能源智能生态链，这对未来中国汽车市场的发展是利好之事。

▼ 中德共同发出“鲜明信号”

自2016年起，中国成为了德国最大贸易伙伴，2017年双边贸易额超过1800亿欧元。据不完全统计，目前大约有五千余家德国企业在中国开展业务，双方在汽车领域的合作成果更是有目共睹。如今，中德目前都面临着美国贸易保护主义的问题，除中美贸易“斗法”外，德国也因在欧盟中对美的贸易逆差占比最大，面临着汽车产业被美国加重关税的制裁。就在中德政府磋商会议期间，美国总统特朗普通过互联网社交平台指责德国及其他欧洲盟友国防开支不达标，只承担了北约的极少部分经费，与此同时却对美国维持着1.51亿美元的贸易顺差，还对美国商品设置超高壁垒。

德国汽车业供应链遍布全球，其在中国的生产线，往往也需要美国工厂提供上游产品，而中国的反制措施也包括对美国进口汽车配件加征关税。目前，德国宝马集团已经公开反对美国对进口汽车征收关税，称美国征收关税的举动可能会导致宝马在美国减少投资，同时缩减工作岗位。

在这样的大背景下，中德双方在汽车领域加强合作，一方面可以寻求技术上的突破创新。同时，也通过汽车领域上的共赢，释放出共同维护经济全球化和贸易投资自由化的鲜明信号。