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在汽车刚发明的时候，它仅是一个能把你从 A 带到 B 的移动工具，但随着科技进步、工艺提高，汽车已经成为你的 " 第二个家 "。现在舒适性是很多人买车会重点考虑的，不管坐还是开都要惬意。今天就给大家介绍一款舒适性极高的车型——凯迪拉克 XTS。

行驶质感细腻 降噪出色

坐在 XTS 上是件很享受的事情，这台车的悬挂特别软，在过颠簸路时能把所有振动在到达你屁股前完全过滤掉，就像在身子下面垫了一层床垫。XTS 的机械运转细腻度也特别高，开起来感觉不到一丝抖动，转动方向盘感觉很顺滑。

既然 XTS 主打舒适性，那就必须要有出色的降噪能力。XTS 使用了大量隔音棉，发动机怠速状态下在车里几乎听不到声音。其次四条固特异的 Assurance Fuel Max 轮胎规格是 235/50 R18，比较高的扁平比也利于抑制噪音。最后 XTS 还用上了主动降噪技术，通过发出和噪音相反的声波可以很好的抵消噪音。有了全面的降噪措施，即便 XTS 高速行驶车厢内仍然可以安静得像自家卧室。

空间宽敞 配置丰富

XTS 的前排座椅很柔软，坐垫很长，身高 1 米 75 的驾驶者坐上后大腿依然支撑充足。后排空间特别宽敞，你半躺在后面完全不用担心顶腿。如果没有地台的凸起坐中间也会很舒服，但现在你只能把它当四座车来用。

后排配备有一组按键来控制多媒体和后风挡遮阳帘的升降，老板级的待遇基本满足了。因为噪音抑制得好，使得 XTS 的 BOSE 音响效果也被突出了，在听一些摇滚乐时低沉的架子鼓声音特别带感。方向盘加热、座椅加热，这些舒适配置必要上齐。而且 XTS 的后排也带座椅加热，父母和媳妇都能照顾到。

动力澎湃

XTS 搭载的 2.0T 发动机最大马力 269 匹，最大扭矩 353 牛 · 米，官方给出的百公里加速是 8.1 秒，而综合油耗却只有 7.9 升。2.0T 发动机推动这台超过 5 米的大车跑起来能称得上 " 一往无前 "，哪怕在高速上时速 120 公里 / 时，只要油门到底动力还会源源不断，推背感特别明显。

触摸板偶尔失灵

新款 XTS 的中控台使用了触摸面板，大量的实体按键被省去了，看上去科技感很不错。但有个问题是，打开后不容易合上，经常需要尝试几次才行。触摸板的灵敏度也不高，按下后有回馈力，但反应不及时。而且，收集指纹的能力不是一般的强，平常在阳光下一照，一个个的指纹能让处女座疯掉。

看起来不高级

XTS 采用了发动机前置前驱动力布局，整个动力总成横向布置，发动机压在前轴之前，所以导致前悬很长。从侧面看 XTS 有种头重脚轻的感觉，高级感比起短前悬的宝马 5 系差不少。在汽车鄙视链中，前置后驱的动力布局一向被认为比前置前驱的高级，除了因为前者的操控更好外，也是因为外观的确要更好看一些。

总结：

XTS 是个 " 偏科生 "，它有着接近完美的噪音和振动抑制表现，论舒适性甚至和更高一级的车型也有的比，但它只适合坐不适合开，尝试一次快速入弯你就再也不想把它开快了，因为推头和侧倾都挺严重的。但老板不会介意开起来没意思，毕竟有司机，他们只要宽大的后排和美好的音乐，而这些都是 XTS 能提供的。