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前几天，全新一代 Q5 终于在国内上市，不过它并不再叫全新 Q5 了，而是也成了一辆加长车型，轴距增加 88mm，成功成为 Q5L。老 Q5 在国内卖的到底有多好，相信大家都看在眼里，从进入中国到彻底停产一共卖了 80 万辆，这是个什么概念？把 GLC 和 X3 加起来都到不了这个数，中国也是 Q5 在全世界最大的市场。但奥迪好像并不是很在乎这片最肥沃的土地，要知道 Q5L 已经不能给大家带来太多新鲜感，这和产品自身其实没有太大关系，而是上市的时机。其实 Q5 在海外上市已经有挺长一段时间了，或许是因为本土化调整的原因，全新一代 Q5 直到 7 月 6 日才在中国大陆市场正式上市。最大的消费市场却没能换来首发权，难免会让人感到遗憾。

不过 39.28-51.70 万元的指导价看着相对比较有诚意，不但没比老款车型贵，内外还来个大升级，后排空间也不再是短板了，但高低功率两版本看似选择丰富，实际上却充满了学问。

另外，先期能否收获一个不错的销量，这还都不太好说，因为 Q5 之所以卖得好，与超高的优惠幅度有很大关系，就算 Q5L 已经正式到来，老 Q5 也还是能接到不少订单，很多消费者正是看重末代产品的优惠幅度下的订单。而 Q5L 刚进入市场，短期内肯定不会有这样的优惠力度，能否再次当上这个级别的领头羊，产品本身素质就尤为重要了。

老 Q5 的影子依然存在

Q5L 继续保持老 Q5 的车身比例，88mm 的轴距被加在了后门位置，这个长度已经不短了，但是看着还算匀称，没有什么不协调的感觉。从 C 柱到尾部的位置很容易看到老 Q5 的影子，尤其是尾灯的侧面位置，很多人说 Q5L 的新设计并不是很彻底，加长显得有些鸡肋，但事实上坐过 Q5 后排的人都知道那是什么感觉，和不少 10 万左右的紧凑级 SUV 比起来都不能说有优势，但现在这个痛解决了。

大嘴格栅、梯形侧窗、扇贝式尾门，都是奥迪 Q5 车系的标志性特征，这些也真的没必要抛弃，现在这样也刚好继承家族式设计，没什么不好的。另一个亮点就是，普通车型也可以选装 S-line 套件，让整车看上去更年轻运动，而选装费用也仅为 4000 块，换来的是运动型保险杠、S-line 徽标、S-line 车顶扰流板、平底方向盘等等。

另外，老 Q5 的蓝色只出现在性能版的 SQ5 上，所以能见到蓝色的 Q5 基本就是售价 60 多万的 SQ5 了。而 Q5L 原厂就有蓝色车漆，配上运动套件，看上去很棒，再改一改就和 SQ5 傻傻分不清了。

内饰没新意好在耐看

Q5L 的内饰看上去没那么有新意，正是因为 A4L 和老大哥 Q7 都已经用了挺长一段时间了，别想什么新 A8 的内饰能放在 Q5L 上了，目前还真是下放不到。虽然看起来不太新鲜，但也非常年轻，而且这套内饰工艺确实不错。

全液晶仪表盘看着除了最低配不带，剩下的车型全是标配，对于奥迪来说，这次还是挺下本儿的，别忘了老 Q5 次低配车型那寒酸的配置表。

空调区的那一条触摸按键成了中控上一个炫技的点，只要手指碰到按键，显示屏里的字体就会变大，划过去，字体会跟着你手指跳动。

88mm 的长度全部增加在 Q5L 的后排腿部空间区域，因此车内空间增长幅度非常明显，这也要超过同级的 GLC 和宝马 X3，不过中间的大鼓包还是存在的，除非你要牺牲四驱系统，否则这玩意肯定除不掉。很掉分的一个科目在于后排座椅，只能放倒，座椅的前后和靠背角度都无法进行调节，而且只有顶配车型才有座椅加热，身段放的还是挺高。

选装项目依然多 安装时间是个谜

其实奥迪从早些年开始就一直在推崇车辆配置选装，可选装的项目也非常多，但实际购车环节消费者的选装需求是无法得到满足的，至少国内是这样。不少车主反应随随便便选个车身颜色、轮毂、刹车等配置都要等很久，销售给出的答复通常是 " 可以选，但要等一年 "。随后销售会向消费者推荐别的配置的车，大多数都是选装了更多配置，其中不乏一些鸡肋的东里。所以，奥迪的选装模式虽然看起来很完善，可选的配置也是非常的多，但买车时能否满足自己的需求就是另一码事了。

虽然奥迪 Q5L 的低配车型配置没法入眼，但是如果可以正常进行选装，且等待时间不那么久的情况下，完全可以选装一些有需求的配置，没必要把买高配的钱浪费在其它用不到的配置上，毕竟硬件都一样。

但想法总是美好的，奥迪也想到了这一点，为了不让消费者 " 钻空子 "，低配车型基本选不到什么有用的配置，人家直接取消你选配的资格，没钱你就得自己忍着。例如前文提到的 4000 块就可选装 S-Line 套件，还有车内氛围灯、后视镜电动折叠、座椅记忆 / 加热、真皮坐椅、mmi 导航 / 多媒体交互、全液晶仪表、全景影像、自适应巡航等等。基本上用处大一些的配置低配车通通不能选，有需求您还是去汽配城吧。

看似高低功率选择多 实则动力被阉割

Q5L 共有两个动力版本，均为 2.0T，但分为高低功率。低功率 140kW，峰值扭矩 320Nm，高功率版本 185kW，峰值扭矩 370Nm。

老 Q5 的后期车型使用的是采埃孚的 8AT，质量可靠稳定，也很好用。但换代后 Q5L 使用了 7 速双离合变速箱，该变速箱型号是 DL382，增加了离心摆双质量飞轮，可以支持更低发动机转速运转。实际上老 Q5 的早期车型也使用双离合变速箱，但因为低速顿挫严重后来换成了 8AT，而如今的 7 速双离合变速箱技术是相对成熟一些了，但好不好用，耐不耐用还是得经过市场的检验。

车型换代向来动力都会有所提升，老 Q5 全系只有一种动力配备可以选择，无论是 169kW 的最大功率，还是 350Nm 的峰值扭矩，都要比 Q5L 的低功率版本动力更为强悍，而老 Q5 百公里 7 秒的加速完全秒杀低功率车型 8.6 秒的成绩。即使是高功率版本，官方给出的百公里加速时间也只是 6.7 秒，虽然不慢，但和老 Q5 比起来真没差多少。

这就让人很不明白了，虽然分出了高低功率，但低功率版本的 Q5L 还不如老 Q5 的动力表现，而且还差了这么多，同是 EA888，这样故意的调教是不是挺没意思的？那你倒是降降门槛啊，一分钱不便宜，反而配置更低、动力更差，这让人上哪儿说理去？

低功率版本 8.6 秒的加速成绩显然达不到这级别的标准，与对手相比已经成了掉队水平，因此对于动力有要求的买家就得考虑高功率版本，预算一下就被搞上去了。因此，如果对于空间、外观和内饰没有强烈要求的买家，真不如趁着末代产品还能买到的这段时间，尽快下单，目前经销商给出的优惠力度已经达到了 7 折的水平，总比上来就当个冤大头强。

（文：许航）