小百哥评：

上周全新的奥迪Q5L和宝马X3都上市了，奥迪Q5L的起售价格更低。不过要想买到一款配置舒心的，两者实际其实花费差不多，奥迪Q5L不能选低配，宝马X3则是要按照自己需求选装。抛开配置，空间表现和驾驶感受是一款车最重要的两点，今天就来说说奥迪Q5L的这两点。

奥迪Q5在国内算得上一款很成功的车型，上市9年以来累计销量达到了75.6万辆，就在去年全年还卖出了12.2万辆，达到了同级别第一。

现在豪华品牌中型SUV竞争越来激烈，宝马X3都已国产，还有捷豹F-PACE、凯迪拉克XT-5、沃尔沃XC60等一众实力不俗的车型。现在就让我们一起看看奥迪Q5L是否还能续写前代的风光。

▼比老款更凌厉的外观

在说空间表现之前，首先让大家看看奥迪Q5L长得怎么样？

外观更犀利

国产的奥迪Q5L跟海外版的Q5外观一致，只是对轴距和车身进行了加长。全新的Q5L告别了上一代车型的圆润身形，在细节之处都采用了棱角分明的设计，六角形的前格栅搭配两侧比较锐利的前大灯，整体视觉效果要比老款更具雕塑感。具体颜值怎么样，图片比我描述更有说服力。

▼老款Q5就相对圆润

加长轴距不加大行李厢

从车名就可以看出，Q5L是一款长轴距的车型，而且它也是目前同级中轴距最长的一款。就算是奔驰计划明年推出的GLC长轴版也仅与它的轴距相同。

细数一下，国产奥迪除了紧凑级的A3和Q3没有加长外，其余都是加长的L车型，据说新Q3也将加长为Q3L。

先看Q5L这个数据，还有人担心乘坐空间吗？看看小百哥（身高178cm）的乘坐表现吧。

▼前排驾驶姿态

▼前排头部空间

奥迪Q5L的后排座椅角度不可调，坐姿比较直，头部空间也不太理想，好在腿部空间很宽裕，建议买车的小伙伴在后排备两个腰部靠枕，以“葛优瘫”的姿势乘坐，这样才能发挥出长轴距的优势。当然我更还是更喜欢X3那可调角度的靠背。

▼后排座椅角度比较直

▼长轴距带来了良好的腿部空间

▼坐直后头部空间不是很理想，建议瘫倒

▼后排还是以这个姿势坐着比较舒服

Q5L是一辆5座车，但日常使用时请把它当做一个4座车来看待，后排地板中央通道内要容纳传动轴、排气管，所以隆起非常高，坐在中间的人很难找到舒适的放脚位置。

▼后排中间隆起快有两个iPhone的高度了

▼后排中间隆起长度不够容纳一双41码的鞋

国产Q5L与欧版原装Q5的后备厢容积同为550L，后排还支持4/2/4放到，可以进一步扩展后备厢容积。

▼550L的后备厢日常使用绰绰有余

▼放到后平整度不错，大大提高了实用性

令人感觉微妙的小储物格

除了日常乘坐和后备厢的空间表现，日常会用到的小储物格也是我非常关心的，毕竟谁随身都会有些随身小物件，以及零钱、通行卡、发票等东西总要找地方安顿。

Q5L的储物空间表现如何呢？总结起来就是“够用，但令人感到微妙。”

中央扶手箱区域有一个放手机大小刚刚好的的置物板，有没有觉得很美好？可别高兴得太早，大众的减配神技依然在，我得告诉你，这地方在欧版可是有手机无线充电功能的，国产Q5L不仅全系没有，而且不支持选装。

▼国产Q5L（上）与欧版Q5（下）

挡把边上的开槽，用来放钥匙刚刚好，对于那些没有无钥匙进入功能的车主可谓非常友善。但你非要放个手机，我只能给你个忠告，请勿激烈驾驶，否则手机飞了别怪我没提醒你。

▼放钥匙刚好的开槽

▼放手机长度合适就是有些浅

还有一些就是比较常见储物空间了，比如被CD机占掉一部分空间的手套箱，没有完全封闭的中央扶手箱，只有杯托的后中央扶手，中控下方的储物槽以及门板上的储物槽。

▼被CD机占去大部分空间的手套箱

没了托森的quattro

奥迪Q5L的发动机采用第三代EA888 2.0T发动机，并调校出两种功率版本，其中低功率版最大功率140kW，最大扭矩320Nm，高功率版最大功率185kW，最大扭矩370Nm。变速箱采用与纵置发动机结构匹配的代号为DL382的7速双离合变速箱。

▼第三代EA888 2.0T发动机

▼纵置7速双离合变速器

对于这套动力系统大家都比较熟悉了，我就不多说了，直接告诉大家结论：完全够用。

我的重点还是放在Q5L所采用的这套四驱系统上。Q5L采用一套名为quattro ultra的四驱系统，它的最大特点是不再使用奥迪一度引以为傲的托森式中央限滑差速器，而是采用了更常见的多片离合器式中央限滑差速器。Q5L并不是第一款使用此类四驱系统的车型，之前上市的新款A4L四驱版也是如此。

有人说没有了托森的quattro不再是quattro，这里我们不必在名称上过分纠结，RS3上的quattro和RS6的quattro能是一种东西吗？我们只来说一下这套四驱系统的实际感受。

由于没有了托森差速器，Q5L的四驱系统也从之前的全时四驱变为适时四驱。尽管奥迪官方一直宣称这是一套全时四驱系统，不过在实际使用中，Q5L真的会切断后轴动力而只用前轮驱动，四驱系统将以10毫秒的频率监测车辆的行驶情况，在必要时将车辆转换为四驱状态。

▼Q5L的四驱在良好路面就换换为前驱

湿滑路面上Q5L的行驶稳定性不错，过弯的极限挺高，可见适时四驱也能提供良好的湿滑路面稳定性。

通过交叉轴时，可以明显感受到电子差速器的介入，当对角两个车轮刚悬空时，能感觉到它们在空转，但很快电子限滑就会介入，将动力传递给有附着力的车轮，车轮空转时间也就1秒左右。

Q5L配有防侧倾系统和陡坡缓降系统，所以在通过侧坡、驼峰路这种项目时非常省心，只要看好路面，缓慢通过就行了。

Q5L的这套四驱系统在应对轻度越野游刃有余。但是如果打算爬石头……新吉姆尼要不要了解一下？作为一款城市SUV，荒野求生可不是Q5L的特长。

▼吉姆尼爬石头技能MAX

全新Q5L提供越野、经济、舒适、自动、动态和个性化多驾驶种模式，以应对不同的路况和不同的驾驶习惯。四驱系统也会根据不同的驾驶模式相应调整。

▼Q5L备有6种驾驶模式选择

悬架方面，Q5L的前后悬架均为五连杆独立形式，调校属于前软后硬型，小颠簸很舒适，大侧倾时支撑力也够。想要更好的悬架表现？很可惜，国产的Q5L并未像欧版那样提供空气悬架选装。

▼前后悬架均为五连杆

特色配置

我试驾的车型为顶配，作为一款50万的车，它的配置是齐备的，比如液晶仪表、360度倒车影像，前排加热/通风真皮座椅、后排加热真皮座椅、B&O 12扬声器音响、预安全系统城市版等等。

▼全液晶仪表

▼来自丹麦B&O的音响

这里就几个比较有特点的配置值得详述，比如预安全系统城市版。这套系统的工作范围是10-85km/h，通过车头的雷达监测前方行人以及障碍物，必要时车辆可自动刹停，并阻止你继续踩油门。

车门预警系统会在你要打开车门时，监测后方来车或者行人，并向车内发出警报。不过Q5L上的这套系统是个阉割货，全新A8的同样系统不仅可以发出警告，还能阻止开门。

▼后侧来车或人，警示灯亮起

Q5L搭载了支持手写输出的MMI系统，在使用导航时可以手写输入目的地，看起来很高端，其实不如语音好用，莫非是奥迪在语音识别上还有什么短板，不找科大讯飞合作一下么？

▼支持手写输入的MMI系统

▼MMI系统手写输入区

其实Q5L的HUD很好用，而且是投射到无限远，读数的时候不用调整眼睛的焦距，它不仅有车速显示，还有导航信息显示，感觉不不错吧？选装件！并且是全系选装，顶配车型都不例外，得额外支付17900元。

▼全系均为选装的HUD

不看看A4 allroad？

奥迪Q5L作为一款刚刚上市的车型，市场优惠就别奢望了，不加价就算好的，您要是觉得价格还是有点高，其实不妨先看看纯进口的A4 allroad 。

A4 allroad 的2.0T发动机和Q5L高功率版的数值一致，并拥有同样的四驱系统，只是整体尺寸略小，最小离地间隙也小了29mm。但Q5L能去的地方A4 allroad 几乎都能去！而且作为一台纯进口车型，A4 allroad的价格其实真不贵。如果你不是非要一个SUV的外形，我认为A4 allroad 更值得推荐。

宝马X3的国产可谓对Q5L最大的冲击，它有着几乎相同的售价和更纯粹的全时四驱。Q5L仅凭借长轴距这一项优势，想要再度领跑豪华品牌中型SUV市场可就不那么简单了。

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