昨日，财富中国 500 强榜单发布，这回，在入榜的 500 家公司中，来自汽车整车制造和零部件行业的企业共计 24 家。

其入围数量仅排名全行业第六，位列房地产、金属、批发零售、机械设备、基建建筑等行业之后。

整体而言，今年中国上市企业呈现出向好的趋势，500 家上榜的上市公司总营业收入达到了 39.65 万亿元人民币，较 2017 年上涨 18.22%，涨幅翻倍；净利润更是达到了 3.48 万亿元，增长 24.24%，而去年净利润涨幅仅为 2.2%。

但是，如果从汽车制造行业所取得的成绩来看，汽车行业的盈利能力，则明显是拖了全行业增长的 " 后腿 "。

特别是在中国最赚钱公司的 TOP40 榜单中，" 工建农中 " 四大银行依然位列前 4，腾讯、阿里巴巴也杀入前十。而汽车制造行业内公认的老大——上汽集团，只能以 344.1 亿元的利润，在利润排行榜上位列第 17 位，并成为汽车制造行业中唯一上榜企业。

事实上，上汽集团虽然作为在中国 500 强中排名第 5 的企业，但其利润水平却远低于排行第 4 的平安保险集团（利润 890.88 亿），以及排名第 6 的中国移动（利润 1142.79 亿），就更别和排第 7 的宇宙第一大行（利润 2860.49 亿）相比了。

这也再次证明了，虽然汽车制造行业的营收水平的绝对数字相当高，但其盈利能力相比其他行业，则仍然要落后一大截。

说到底，造成汽车制造行业这种重资产、高营收、高成本，低利润的行业特点，也是此前资本不愿意投资传统汽车制造行业的根本原因所在。

不过，作为汽车人的我们其实也不用觉得悲哀，毕竟汽车制造业作为制造业皇冠上的 " 明珠 "，其对实体经济的意义依然是许多其他行业所无可比拟的。特别是随着新能源汽车的兴起，以及在国家层面上对该行业的重视，未来汽车制造业的前景依旧值得期待。

回到汽车制造行业内的榜单排名上，在入榜的 24 家整车及零部件企业中，" 巨无霸 " ——上汽集团继续毫无争议地遥遥领先于大部队。

在整车类制造企业中，排名上升的仅吉利汽车、一汽轿车和广汽集团三家。其中吉利上升幅度最快，从上年度 123 名次上升 38 位，至 85 名；广汽则从去年的 138 位，排名上升 27 位，上升至 111 名；一汽轿车则从去年的 265 名上升至 261 名。

大型汽车集团中，去年除上汽和广汽之外，包括北汽和长安集团都受合资品牌下滑的拖累，市场表现平平，在榜单上的排位也因此下滑。自主品牌方面，虽然 2017 年销量达到 1084.7 万辆，同比增长 3.02%，略高于整体乘用车市场增长率，占乘用车销售总量的比重提升到 43.9%，上升 0.7 个百分点。但上榜的企业中，除吉利和广汽乘用车销量上涨之外，包括长城、江淮、比亚迪、众泰等车企的销量与 2016 年相比都大幅下降。

涨跌各异的排名背后，直观地展现出汽车制造企业在 2017 年车市结构性调整中竞争力的差异。从数据上看，虽然去年汽车行业销量达到新高，以接近 2900 万辆的业绩收官，但乘用车市场实现销量 2421.70 万辆，增速已经降低至 2.2%。市场遇冷的过程中，车企之间的分化趋势越来越明显。

而在商用车和零部件领域，排名上升 23 位的潍柴动力、排名上升 49 位的中国重汽、排名上升 53 位的宁波均胜电子，都在上年取得相当大幅度的增长。

与此同时，包括厦门金龙（排名下降 134 位）、郑州宇通（下降 45 位）、福耀玻璃（下降 37 位）、五菱汽车（下降 83 位），则可以说领跌排行榜。特别是金龙和宇通两家的排位大幅下跌，很大程度上由于客车行业在过去一年随着新能源补贴退坡，客车行业整体表现惨淡所导致。

值得注意的还有，这次中国 500 强之中，还有两家首次上榜的汽车及零配件行业公司：分别是山东玲珑轮胎股份有限公司（第 498 位），和因为模仿保时捷而成为网红、并引起争议的众泰汽车股份有限公司（第 352 位）。

写在最后

从这次发布的中国 500 强榜单来看，整个汽车制造行业呈现出 " 冰火两重天 " 的格局愈加明显。

在行业整体竞争不断加剧，面临技术革命前夜，各大企业必须加紧技术投入的当下，更直接导致了行业平均利润率普遍不高。