在我看来，日系车企的设计师一直是一种独特的存在，不论从事的是外形设计还是动力调教范畴的工作，他们都有别于欧美车企的设计师。从个人性格上来看，日系设计师大多深藏功与名，少了张扬跋扈的乖张，多的是沉稳冷静，有着老学究的气质，有时候恍惚觉得是仙风道骨一般的不同寻常。然而，近几年出自日系设计师们之手的新产品、新车型，却是一个赛一个的潮流个性，甚至可以用“激进”去形容。

外冷内热的一群人却设计出外热内冷的一批新产品，这是非常有趣的现象。带着这种疑问，我来到全新雷克萨斯ES设计探享日，通过与全新ES总设计梶野泰生的一场对话，了解更多关于全新ES背后的故事。

“全新ES吸取了LS的设计精髓，低重心+宽轮距、更长的轴距、A柱后移和更加倾斜的C柱，目的就是打造动感锋芒的造型。”全新ES总设计师梶野泰生一上来就道出了全新ES在形象上的传承，他还讲到：“我们希望将LEXUS雷克萨斯独有的匠心工艺和先进科技融会贯通，实现艺术和优秀工业产品的双重结合。通过触摸LEXUS雷克萨斯的设计，使人们感受到‘独一无二的空间和时间’。为此，我将不忘初心，继续探索。”

这就是旗舰的意义，不仅代表了品牌的现阶段实力，也预示着品牌在未来一段时间里的价值走向。有温度的豪华，是全新LS、LC双旗舰带给雷克萨斯最大的变化，为看似平常的生活，注入不平常的，超越期待的体验。曾经的历代ES，其实距离豪华还有一定距离，而全新一代是ES家族的第七代产品，不仅从外观造型上为消费者带来了怦然心动的感官体验，对内部设计也有针对性的“以人为本”兼顾驾与乘，为乘客带来舒适优雅的乘坐体验。

当雷克萨斯和全新ES总设计梶野泰生在谈论“YET兼融之道”的同时，我也想到了一种兼得，就是新车既是拿来卖的，也是用来开的。所以在设计之下，还是不得不聊一聊全新ES的定价体系，光从之前厂家给出的预售价格（28.5万-47.4万元）来说，覆盖了从ES200、260到300h的不同动力和不同配置，未来的主力车型基本集中在30到40万元这一区间。从卖车角度考虑，这个价格是同级别进口车范畴是实在的，进而从开车用车角度分析，雷克萨斯所蕴含的产品哲学显然更符合中国消费者的消费理念，其所强调的东方哲学也更容易打动用户。