首先大致介绍下C-NAP，它的英文是China-New Car Assessment Program，翻译过来就是中国新车评价规程，是将市场上购买的新车，按照比中国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。

制定C-NAP规程的天津中汽研，自身也借鉴了不少国家的第三方安全测试机构，例如欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS和NHTSA等等。这些机构除了对新车的测试和评价，还常常负责督促车企提升汽车安全性，制订的标准一般随着时间的推移也会越来越严格，更切合新的驾驶大环境。

2018版C-NCAP碰撞新标准，相对于旧版也会更加严格。体现在许多方面，下面我大致地介绍一下：

首先是对侧面碰撞的安全要求更严格了。这也很好理解，过去的标准中用于测试的台车只有950公斤，远低于市场上大多数车型，smart都快比这个重了……所以旧版里很少有车通不过侧撞测试。

而新版台车重量增大450kg，离地高度也增加了50mm，更偏向于模拟底盘比较高的SUV。离地高度越高，在侧面碰撞时台车撞击到车侧门槛梁的面积就变小了（门槛梁能显著为车侧分担撞击力），所以厂家想通过新标准，就必须重新加强车门防撞梁、B柱等防撞结构的强度。

其次，为了减少追尾对乘员造成的损害（特别是脊椎骨的撞击伤害），新版规程提高了鞭打测试的难度（测试速度由现在16km/h升级到20km/h ），这样的速度能够覆盖到追尾事故中70%的伤害概率。且可以预见未来主动刹车系统会得到更大范围普及，甚至成为标配。

另外考虑到在交通事故中，往往会发生行人与车头发生碰撞，从而导致严重的伤亡现象，2018版新标准中不仅在主动安全测试中加入了行人防碰撞测试，同时还增加了车头与行人碰撞的结构安全性考量，这就使得厂家必须引入AEB预警系统、行人安全气囊等等安全设备。

此外，新版标准还对后排安全性提升了权重，无论是正面还是侧面撞击测试，都对后排假人的得分权重进行了提升（增加了胸部和腹部得分），后排得分低的车型会更难以拿到五分评价。

很多人可能要问了，这个新版标准看起来就是针对车企的，对于普通消费者有什么影响吗？个人认为，影响还是挺大的，具体表现在三个方面：

一，严苛的新标准会倒逼车企增加在车型安全研发方面的投入，为消费者带来更安全的车型。

二，新版中许多新增的标准，对实际行车当中的多发事故类型进行了结合，做到了从实际出发，为车企有重点地对车型安全升级提供了依据。

三，新标升级，在客观上也促进了消费者对汽车安全的认知，日后会将车辆安全性作为购车的决定性因素之一，促进了市场成熟化。

其实在产品质量不断提升的市场，众多车企完全能够达到5星安全标准。此次2018版C-NCAP新标准对于车企来说虽然是全新的测试，但就目前市场中主流汽车产品的质量来看，应对起来也并不困难，不得不说这些年来国产车的质量已经有着显著提升。

比如这次测试的首撞车型，中汽研就选取了长安睿骋CC，我认为是考虑到长安汽车旗下的车型在以往的C-NCAP碰撞测试当中表现都不错，如逸动、睿骋、CS75都获得了五星成绩，另外长安一向对车辆安全很重视，技术投入比较大，之前CS55就在长安的重庆研究院进行过美标IIHS的侧面碰撞测试，表现也挺不错的。因此个人推测，这次的新标准首撞，直接拿下五星应该也不是不能完成的任务

最后总结一下，从侧撞、后排、行人保护等改动内容来看，2018版C-NCAP新标准确实严苛了不少，同时也激励国产主流汽车品牌更加重视安全性能。国产品牌经过多年发展，产品实力本身也进步很快，测试的验证就可以作为证明。这也从一个侧面说明，汽车产品自身的安全性已经走到行业标准的前面，车企对于安全都给予了足够的重视。