对于卡车驾驶员这个职业而言，驾照其实只是在扮演一块儿敲门砖的角色，当你作为一名新手敲开这扇门时，所面对的职业生涯其实是一片浩瀚的海洋。海洋不可能波澜不惊，有时风和日丽，有时波涛汹涌。那么在驾驶卡车这个职业生涯中，从划小舢板的水手成长为真正的船长，不光要在时间中沉淀驾驶技术，熟悉和掌握一些驾驶技巧，有助于自己成长得更快。

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今天的问题是，刚刚拿到驾照进入这个行业时，作为一名新手，能开车和会开车的区别在哪；从会开车到精通驾驶我们需要巩固那些驾驶观；以及成为老司机后我们还需要做些什么。

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刚刚进入这个行业时每个人都会兴奋，这就像拥有了一把钥匙，获得了打开潘多拉盒子的特权。那么在探索魔盒这条路上，每个人又会经历从新手的谨小慎微到老司机的艺高人胆大。关于新手有三点解释：一是做新手时，开车总是战战兢兢，因为你还未安全掌握关于这台车的所有信息，包括刹车性能、长宽高，视野的习惯程度；二是新手对于道路上其他车辆以及行人的行驶轨迹和意图并没有一个清晰的认识，它们什么时候变道，离我有多远，它们的速度差和我的速度差有什么关联等等这些概念；三是缺乏驾驶经验，通俗讲驾驶经验就是一条一条信息叠加的产物，今天获得一个正确的信息，明天获得一个错误的反馈，久而久之，就汇总为经验了。

英国哲学家霍布斯曾在《利维坦》中告诉我们：印象是感觉的衰退，继续衰退下去，就会成为记忆。通常我们所说的开车有感觉了就是这么一个逻辑，只不过要反着来，你只需不停加深印象，促使印象转化为感觉，感觉生成经验。还有一种是较科学的解释：驾驶就是对时间感和空间感的一种熟悉。人类进化了几万年，但对时间和空间的控制还停留在每小时5公里这么一个速度范围内，而把速度提升至100公里或更高，我们就需要不停训练自己的大脑来适应这个速度下的时间和空间。所以说，多开多练才是新手的正确进阶之路。

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好了，进阶完成，此时你已经是相对意义上的“老司机”了。你开车越来越大胆，操作越来越熟练，总是骂别人是菜鸟或挡你的路，而且我相信每个人都这么干过。网络上有个新名词，叫“膨胀指数”，多数情况下是调侃自己思想膨胀了，胆子越来越大诸如此类的解释。追根溯源，我们之所以会膨胀，源自一个心理学定义“自我实现寓言”：人总是会倾向于相信自己的一些经验或自恋上自己的一个想法，当一个驾驶员不能客观地对待自己的自恋时，那么你就是现实意义中的膨胀老司机，暴躁老司机。

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首先数据是真实的，95%的交通事故来自人的不安全行为，剩下5%由不可控因数导致。不妨大胆估算一下，在95%的交通事故中，刨去疲劳驾驶，怕是一多半的的交通事故都要由老司机来背这个锅。你肯定会持怀疑态度，都老司机了，这个锅我们不背。其实不难解释，你可以问问老司机在用什么方式开车，答案肯定是在用经验开车，而这些宝贵的经验来自哪里？来自大脑，来自环境，或来自交通系统的反馈。我们常常会听到“经验主义”这个词，其实这是一个贬义词，如果剖析经验主义，它其实就是披着“习惯主义”的外衣而已，换算成驾驶行为，答案就呼之欲出了，那就是老司机们都在用习惯开车，固有的习惯开车。

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继续推论，习惯就是一个人的自然行为，或者叫下意识行为。意思就是老司机在开车时，每一个动作每一个闪念都是下意识的，都是通过肌肉记忆来完成，大脑作为中枢神经系统并未参与这个行为。细思极恐，大脑没有参与，全凭肌肉记忆来完成动作，老司机的每一个操作都是基于外部信息反馈而做出的下意识行为，对方出两个一，你就出两个二，对方出小王，你就出大王。首先经验是宝贵的，上到人类社会，下至生物生存，都离不开经验两个字。作为老司机，你的所有驾驶行为都是叠加在经验之上，没有驾驶经验，就不要妄想熟练驾驶。

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但是，我们不妨看看只凭经验开车的老司机要面临些什么。假设道路上突然冲出一台车，老司机会怎么做？凭着肌肉记忆，老司机会毫不犹豫打方向避让，然后才是踩刹车，相信网络上的视频大家没少看，这种情况通常都是翻车或造成更大的破坏，而作为吃瓜群众的我们，通过观看这些视频，会得出一个结论，不要打方向躲避，踩刹车就可以避免事故或把伤害降到最低。是的，我们是局外人，看得真真切切，但是当这种情况自己需要面对时，怕是没有时间来估算自己通过怎样的驾驶行为来规避风险。

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经验主义害死人，这还只是所有交通事故中一个小小的分支，多数老司机在驾驶车辆时，都会凭自己的经验开车，或者叫下意识驾驶，以为自己能行，以为过得去。要知道，这些驾驶行为都是主观的，在一些关键时刻，经验主义并不一定适合当时复杂的交通环境，旧瓶新酒不合拍，事故也就发生了。

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那么我们除了凭经验开车外，在原有的基础上如何做到驾驶技术的在升华，很简单，可以参考赛车手，看看他们是如何驾驭赛车的。每一个赛车手都知道，自己在激烈驾驶时，不能凭经验，如果凭经验开车的话，意味着你已经失去了对自己的掌控，失去了对赛车的驾驭。这类似于用弓把箭射出去，当箭离开弓的那一刹那，射箭人就失去对箭的控制了。而赛车手会掌控自己每一个动作，打方向多少度，我的手此时在哪个位置，下一个动作是什么；我的眼睛在看什么以及要看几秒；我的脚在油门上的位置，脚感，下一次踩油门踩刹车要踩在什么位置，踩多深多浅。夸张一点，赛车手要对自己身体的每一个部位都有感知，知道自己刚做了什么，正在做什么，将要做什么，这一切统统都在大脑的控制之下，绝不允许丢失任何一个动作信号或思想信号。

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作为驾驶卡车的老司机，当然做不到赛车手那种水准，况且每次那么开车的话，会很疲惫。但我们可以学习一部分，取赛车手的驾驶意识即可，做法是训练自己在日常开车时要明确知道，我刚刚做了什么动作，马上要做什么动作，下一个动作又是什么，我做这些动作时车辆会带来什么反馈以及什么姿态，久而久之，相信只要通过勤加练习，老司机会升级为宗师老司机。

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关于培养这种驾驶意识，其中还有一个典故，那就是我在接受防御性驾驶技术培训那会儿，培训师会要求学员做每一个动作的同时用嘴巴说出来，学员会一边开车一般叙述：我在挂挡，我要挂几档，我要打左转向，我要变道等等口令。刚开始大家都极度不习惯这种训练方式，经常喊着打转向就去踩刹车了，完全驴唇不对马嘴。这充分说明学员在用下意识去开车时，大脑却在命令嘴巴喊出口令，而肌肉记忆此时压根儿就做不到与大脑同步，结果就是口令、动作、意识不能同步，从而扰乱了肌肉记忆。但是不要气馁，经过时间的验证，接受过这种驾驶培训的驾驶员，无论跑高速或城乡道路，都可以很好地把风险控制在最低，做到开车时游刃有余，从容不迫。

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做到以上几点，你几乎就是宗师级老司机了。而从我们的职业角度来讲，物流集约化是一种趋势，对于物流企业而言，高效物流又是一种必然，那么对于身处物流行业的老司机而言，高效物流是一回事，在如此高效的环境下做到安全驾驶就是另一回事了。说到底，安全驾驶就是驾驶意识，控制好自己的意识并且不丢失它，掌握每个操作会给自己带来什么样反馈，在加上遵守规则，在职业驾驶这条路上，必定会事半功倍。

图：部分来自网络 文：刘国华