当众多车企开发 SUV 产品，赚的盆满钵满的时候，一汽 - 大众才推出旗下首款 SUV 产品——探歌。正如一汽 - 大众探歌项目经理李总所说：" 我们是大众，但我们不从众 "！探歌作为一汽 - 大众的首款 SUV 车型，承载着为品牌开拓 SUV 市场疆土的历史使命，所以对于探歌的设计打造是非常用心，来的晚一些的探歌，一定可以给大家带来惊喜。

相信大家都听过 " 大众只有一款车，就是高尔夫 " 那个段子，而现在这恐怕真的成为了事实。MQB 平台的大面积推广所带来的第一个改变是模糊了我们传统认识中 " 车辆级别 " 的概念。在 PQ25、PQ35 和 PQ46 时期，不同平台间的电气系统和底盘结构有明显差异，这造成了低等级平台车型即使加大尺寸，实际使用感受也无法与高等级平台车型相媲美。而 MQB 平台的出现让高尔夫与迈腾之间没有了本质界限，尺寸、动力总成、底盘结构和配置等等都成为了可以随时调整与增减的 " 选装件 "，这让一款车型快速适应全球多个市场的不同需求变得轻而易举。

T-Roc 探歌共有 3 款不同的动力系统，分别为 200TSI（1.2T）、230TSI（1.4T 低功率）、280TSI（1.4T 高功率）。由于一汽 - 大众探歌还未上市，所以具体数据还未正式公布。

200TSI 车型匹配的为大众经典的 5 挡手动变速箱，230TSI 与 280TSI 两驱版匹配 DQ200 七速干式双离合变速箱，280TSI 四驱车型匹配的是一台 DQ381 七速湿式双离合变速箱。

总的来说，在铺装路面上驾驶探歌是一件轻松加愉快的事情，轻盈线性的转向与踏板让整个车身变得易于掌握，调校得当的底盘也允许驾驶者适度挑战更深的极限；如果不是相对更高的坐姿，我宁愿相信我所驾驶的是一辆轿车——不过，在拨动位于中控台换挡杆后方的旋钮后，这款城市 SUV 也要带着我们去荒地 " 探险 " 了。

其实对大多数买家来说，城市 SUV 就是台空间更大底盘更高的 " 轿车 Plus"，四驱系统的存在多数也是为了追求更好的铺装路面行驶稳定性，从这两个方面衡量的话，T-ROC 探歌倒是本本分分的做到了不错的水准。