饱受“双积分”困扰的魏建军先生，终于可以睡个好觉了。

7月10日，中国长城汽车股份有限公司（以下简称“长城”）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称“宝马”）在德国正式签署了合资经营合同。

合同规定，长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，投资总额达51亿元人民币。

公司董事会由六名成员组成，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，董事任期四年。

合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

合资公司将整合股东双方的技术、资源和管理优势，聚焦新能源汽车领域，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。

合资双方并未对外宣布“光束汽车”未来生产何种车型，但相关媒体的消息是会生产纯电动mini，同时还将会为长城汽车生产电动车产品。

宝马方面声称，不会为“光束汽车”建单独的销售渠道，这就意味着“光束汽车”生产的电动mini，将直接进入宝马mini现有的渠道售卖。

这样做的好处是，不至于让宝马之前在华的战略合作伙伴华晨感到不快。因为此前华晨集团董事长祁玉民先生曾单方面宣布，宝马在华不会找第二家合作伙伴。

“光束汽车”生产的长城牌电动车则会进入该公司自有的销售网络，相信在宝马的加持之下，加上长城超强的渠道能力，长城宝马的电动车可望大卖。

宝马汽车集团是全球范围内最早发展纯电动汽车的OEM，不但拥有i3、i8专有电动车平台，目前宝马5系的插混在国内也饱受欢迎。

2017年，宝马销量新能源汽车数量超过10万辆，在全球范围仅次于比亚迪、特斯拉、北汽新能源，是这一领域强有力的竞争者。

长城汽车于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，截止2017年底资产总计达1105.47亿元。旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，2016年、2017年全年销量均超过百万辆。

长城的被动之处是其在新能源汽车方面几乎毫无作为，目前是国内“双积分”政策实施之下，负积分最大的受害者。

该公司有巨大的需求在新能源汽车方面高歌猛进，能与宝马“喜结连理”，显然会让魏建军喜笑颜开。

对于宝马而言，拉手长城的好处显而易见，在中国这个如此重要的战略市场，能够牵手一家执行力巨强的民营车企，抢占电动车市场，是一件愉快之事。

且此时此刻，长城又是如此渴望与宝马合作，能够确保宝马在合资项目实现自己的战略意图。

同时，把鸡蛋都放在华晨集团一个篮子里面，也不大让人放心。

对于所有的外企而言，最愉快的事情是，最终甩开这些合作者，自己干。