写在文章开头，大家市面上见到的那种简易的看着跟小汽车一样的，但是是电动的，速度不超过50，续航150KM以内的，统称为低速电动车。至于限行政策方面，不在帖子讨论范围之内。只说它的用处，以及好处，跟需要注意的事项。

1.用处，这种车，比较适合家里老弱妇孺的来开，接送孩子，上街买菜，短途出行，比篷车三轮之类的稳定性高，防寒防水防热（有些车型高配都有双温空调的）。

2.购买，这里跟买汽车有点类似，都有不同的配置可供选择，挑几点有用的配置给大家介绍一下。

a.电子助力 涉及到车型前轮倾角的设计以及前轮的重量问题，部分车型的转向有可能会非常吃力（原地挪车）。这种配置一般主流品牌的车型市场上都是可以找到加装配件，而且是配套的那种，价格从1000-1500不等，不会超过这个区间的（算上经销商的利润跟维护费用）。

b.电池 主流的配置是5块100Ah电池，60V系统，这种配置算是比较低的了，有更寒酸的5块80Ah铅酸电池。一般5块100Ah电池配上3QW电机控制器的续航里程大概在：冬天 60-80KM，夏天80-120KM，主要根据个人开车习惯，以及是否开空调，路况是否平坦有很大关系。注意：敲黑板，这里的续航里程，多数都是第一年的续航里程，第二年往后，根据你们的使用习惯，这个电池还剩下多少电池容量，那就真不好说了。正常充满电 冬天4-8小时，夏天6-10小时候左右。不要过充过放，不要过充过放，不然一组电池就算以旧换新也得2000-3000块钱，还得是电池价格比较理想的状态下，冬天那时候的电池是价格最高的，有可能最贵的时候到达4000块钱多。

过充是指，充电器长时间充电，不要相信厂家所谓的自动断电功能，到时间自己动手拔掉充电器肯定没错。

过放是指，车子仪表电量显示红格了 还要硬开，开到车子彻底趴窝走不动的那种。 这2种行为都会严重的损坏电池的！相信我没错。正常一组电池，好的使用习惯坚持个3年依然能有冬天40-60公里，夏天60-80公里的续航哟。

补充说明的是：部分车型有72V100A的，72V150A的，60V200AH的。都是很不错的选择，但是价格可能要贵上个几千块钱，但是宁愿要贵不要便宜的准没错就是了。

c.空调:这种车子，他的能量全部来自于电池，空调这种吧，只能夏天开开，第一，夏天电池容量高，开会空调影响不大，空调的制冷也相较于空调的制热比较省电一些。还有就是区分，原厂安装以及后期经销商自行加装的，原厂装的基本上各种好，看不出来有啥 改动的迹象，后期加装的总归能找到蛛丝马迹。这种改装价格一般在2000-3000不等，根据车子改装的难易程度，以及空调自身的价格来决定。

d.增程器/发电机/无限续航等等类似的叫法， 首先要明白一点的就是，增程器只是一个补充作用，它不可能完全替代原车电池组来驱动车子行驶的。完全不能，当然有杠精会说，某某品牌续航2XXX公里。 我只能说的是，你不懂行情不懂里面的东西，起码现阶段来讲，没有哪个增程器能够完全适配到这种车型上。功率高的价格也高，有可能一套发电机系统要上万块钱，对比这种整车售价2W-3W的车子，你觉得它量产的可能性高么？第二点，发电机功率是高了，可是普通的铅酸电池根本不可能承受的了那么高的电流，用一段时间整组电池就被充坏掉了，市场上又不是没有先例的。锂电池的耐受性倒是比铅酸电池好很多，可是锂电一组电池是铅酸电池的2-3倍的价格，再加上这种大几千上万的发电机系统，您看看高速车现在某某品牌的新车 售价才多少？人家还能上牌，还享受正常的保险。根本不现实的好么？

市面上的增程器，普遍维持在3-4QW这个功率区间以内，不会有哪个品牌超过这个太多，要么就是虚表，要么就是冷机状态下的峰值功率，机器运转10分钟后马上原形毕露。而实际上，这种车子3QW的电机，峰值的功率都能达到6-8个QW，哪里有增程器能够完全驱动的了这个车子？

所以增程器，最多只是在车子没电的情况下一个救急作用，不能完全替代电池来驱动车子行走的。

e.多媒体，这种东西嘛?后装的就可以，不用原厂的，为啥？价格问题，这个牵扯到一点行业内幕了，道理大家都懂，主机厂在采购任何东西的时候，都是需要增收一进一出两个税，谁想免税？不好意思，马上税务部门就会请你去喝茶的。那么同样的，车厂的进价就高，自然多了这个 东西的成本也就高了。羊毛出在羊身上。不过原车如果有带，那就要着，必定享受厂家1年内的质保呢。

f.关于电机跟控制器，低速电动车的电机控制器功率大约在3-4QW之内，很少有用到超过5QW的交流电机控制器系统。要问为什么，首先篷车三轮也就1-1.5QW的直流电机控制器。这种四轮车，在不超过限速的前提条件下，3Q-4QW的电机控制器是足够驱动车子的了。至于到丘陵地带的话，3-4QW交流电机是肯定不够的。也许又会有人抬杠，某某品牌什么什么车子3QW电机，那我只能说，人家后桥的齿速比有可能是12:1甚至15:1的，换到10：1的你让它爬坡看看？爬得动才怪。

正常丘陵地区的电机控制器，应该要到5-7.5QW，同时配的后桥齿速比大概是10:1或者12:1，才能让这个车子比较愉快的行驶，当然电池容量也要大一点，到72V150AH以上，才能勉强够这种大功率的电机控制器行驶里程在100公里左右。同样这种车子要比那种3-4QW的低配车型贵个1W-2W之见的样子，生产成本不一样的。

至于说电子调速这种问题嘛，我想说的是，别跟高速车比，高速车最低都是10KW的电机控制器功率，电池容量都是在14度以上。低速车好点的也不过就10度电而已。你调了速度有可能带来以下几点坏处甚至说必然的也不为过：电池续航下降30%-50%，电池寿命缩短（正常两大品牌的电池承诺是深度充放电400个循环）电用的快了，电池自然充的次数就多，寿命下降不言而喻；电机发热，这种情况在爬坡的时候尤为明显；控制器故障率明显高于未调速的车型。

关于价格，正常售价大概都在2-3W块钱左右，买车一定不要贪图便宜，一分钱一分货，人家经销商也不是白干的，没有点利润空间，怎么发展壮大？怎么给你做售后？

好点的低速车甚至超过3W了，但是尽量买大品牌的，别买那种1W出头的，那种车只有在买的时候开心，用的时候一点点也不省心。

至于品牌我就不推荐了，大点的牌子大家都数的上来，小牌子不排除有良心企业，但是多数都是以低价来搅局的多，实际用心造车的没几个。

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