7月10日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第7批）》，共包括105户企业的342个车型。

新能源客车分析

其中，新能源客车有163款车型入选此次目录，具体分布如下图所示：

就第七批目录来说，非快充类纯电动客车共计138款，124款搭载磷酸铁锂动力电池，13款搭载锰酸锂电池，1款未明确；快充类纯电动客车共计8款， 其中3款均为珠海广通车型，搭载钛酸锂电池，2款来自四川新筑通，搭载超级电容，剩下3款分别来自安徽安凯、南京金龙以及天津广通，分别搭载锰酸锂电池、镍氢动力电池和钛酸锂电池。纯电动客车共计146款，占新能源客车总量的89.6%。

插电混动客车共计12款，10款搭载锰酸锂电池，2款搭载磷酸铁锂电池，其中6款车型来自郑州宇通。燃料电池客车5款，佛山市飞驰汽车2款，成都客车、上海申沃、中植汽车（淳安））各1款。

就各企业入选车型情况来看，中通客车以14辆的成绩占领榜首，郑州宇通以12辆的成绩紧随其后，北汽福田和上海申龙以同样11辆的成绩并列第三位。

本批目录中，续航里程超过500km以上的有11款车型，占比8%，其中续航里程最高的车型为中通客车控股股份有限公司LCK6120EVG3D1纯电动城市客车，续航里程（等速法）达到630km。

按照新的补贴调整方案来看，电池能量密度在115-135（含）Wh/kg可拿1倍补贴，135Wh/kg以上可拿1.1倍补贴，本批目录中的非快充类客车在电池能量密度一项上拿1.1倍补贴的产品为130款，占比非快充类新能源客车总量的95%，达到十分高的比例，且超过150Wh/kg的车型有12款，较上月增加了5款。

根据2018年补贴方案，单位载质量能量消耗量（Ekg）不能高于0.21Wh/km·kg，0.15-0.21（含）Wh/km·kg的车型按1倍补贴，0.15Wh/km·kg及以下的车型按1.1倍补贴。此批目录中，在Ekg一项上能获得1.1倍补贴的共有75款车型，70款车型获得1倍补贴，其中，快充类纯电动客车为8款。这8款快充类客车中，快充倍率在3C-5C（含）的有5款，补贴系数为0.8；5C-15C（含）的有3款，补贴系数为1。

综合来看，本批目录中的纯电动客车可拿1.1x1.1=1.21倍补贴系数的产品为76款，占比新能源客车总量的46.7%，可拿1x1.1=1.1倍补贴的有57款，占比新能源客车总量的35%，可拿1倍补贴的为7款，占比新能源客车总量的4.3%。可那0.8倍补贴的为5款，占比新能源客车总量的3.1%。

本批目录中，有12款插电式混合动力客车，因未公布相应补贴参数，估无法对其进行补贴系数评估。

最后，从电机的整体配套情况来看，除燃料电池客车及一辆未公开相应参数纯电动客车之外，有151款产品搭载永磁同步电机。

新能源乘用车分析

新能源乘用车有49个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计45款，插电混合式动力共计4款。

就生产企业来说，本批目录中，威马汽车数量最多，达到7款，重庆力帆和浙江合众以4款的成绩并列第二，第三的位置上有安徽江淮、东风汽车、东南汽车、南京金龙和浙江吉利，成绩均为3款。

从49款车搭载的动力电池可以看出，新能源乘用车依然以搭载三元材料电池为主，总计30款，占比61.2%

根据2018年补贴新政，150≤R（续航里程，工况法，公里）＜200补贴1.5万元，200≤R＜250补贴2.4万元，250≤R＜300补贴3.4万元，300≤R＜400补贴4.5万元，R≥400补贴5万元。根据下图分析得出，第7批推荐目录里，有21款车能获得4.5万元补贴，16车型可获得5万元补贴，总占比为82.2%。

根据2018补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。从电池系统能量密度来看，本次目录有13款车获得1倍补贴，25款车获得1.1倍补贴，7款车获得1.2倍补贴。

根据补贴新政，纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000

综合以上，本批目录45款纯电动乘用车中，按1倍系数补贴的车有11款，按1.1倍系数补贴的有15款，按0.5*1.1=0.55倍系数补贴的有1款，按1.1*1.1=1.21倍系数补贴的有11款，按1.2倍系数补贴的有3款，按1.2*1.1=1.32倍系数补贴的有4款。

4款插电混合动力乘用车因参数不明，未进行统计。