随着一批批中小学生们兴冲冲喜提暑假，2018年的“第一学期”也算正式落下了帷幕。与此同时，各大车企也在情愿或者不情愿中陆续发布了上半年的销量成绩。

在厚厚一叠的成绩单当中，有几家车企的表现可以说是格外引人关注。它们中有笑傲江湖的学霸，也有黯然退步的失意者。上半年销量的冰火两重天编织出了一张张耐人寻味的表情包，也为我们呈现了一个更有趣的“车企江湖”。

吉利汽车

在上半年风雨飘摇的汽车市场当中，总有一些学霸的身影在映衬下显得更加高大。而对于自主品牌的阵营当中坐惯学霸位置的吉利汽车来说，一份亮眼的成绩单已经不是什么新鲜事了。

今年上半年，吉利用车型的全面开花包揽下了766,630辆的销售成绩，同比增长44%。其中“博字辈”家族贡献了159,325辆，远景家族贡献了260,552辆，帝豪家族则贡献了接近29万辆，不偏科的均匀分布显然比总体高增长更加富有学霸风范。

此外，不得不提的还有备受关注的领克。在前六个月当中，领克一共拿下了46,252辆的成绩单，领克01在6月份的销量也几近破万。

此外，吉利汽车的学霸之路显然不满足于仅仅止步汽车销量这个老本行。在高速增长的上半年当中，它的“课余生活”显然也十分丰富。进入到2018年，李书福和吉利在转型打造大出行版图上可谓是频发大招，一方面与中国铁路投资有限公司和腾讯公司合作建立国铁吉讯科技有限公司，瞄准动车组Wi-Fi平台建设经营；另一边又火速敲定与中国航天科工集团的合作，一幅吉利未来交通出行体系的蓝图呼之欲出。

回顾吉利在年初定下的158万辆销量目标，我们会发现它在不知不觉间已完成了49%，几乎等于提前锁定了胜局。如此成绩，也难怪吉利会有如此多的精力发展“课外活动”了。

北京现代

若说近一年来有哪些企业在中国市场的日子过得最不如意，那肯定是非韩系车企莫属了。在艰难挺过2017年销量的断崖式下跌过后，北京现代在今年上半年的销量总算迎来了一些起色。

7月2日，北京现代官方及时发布了今年上半年的销量数据，截至目前，北京现代今年1-6月累计销量突破38万辆，同比增长25%。从同比增长数值来看，北京现代的成绩尚算不错，但考虑到去年的特殊情况，这一成绩依旧没有办法称得上令人放心。

不过，从细分车型来看，某些产品的表现还是能够给北京现代带来真实的安慰的。比如领动这款主力轿车就在前六个累计销量突破了10万辆，同比增长超过2倍，SUV家族也实现了同比72%的高速增长。

虽然总体来看革命还远远尚未成功，但北京现代夺回中国市场的决心却是有目共睹。就在不久前举行的内部销售誓师大会上，北京现代销售团队上下集体立下95万辆，市场排名第九位的军令状。并直接剑指百万，颇有些“不破楼兰终不还”的意味。

广汽本田

对广汽本田来说，2018年的上半场中最重要的事情莫过于雅阁这颗掌上明珠的换代了。尽管在五月份由于换代的影响销量出现了一些小滑坡，但第十代雅阁并没有让大家等太久，在6月第一个完整销售月份就斩获了13,241辆的成绩，成功上演了一出“王者归来”。

总体看来，雅阁的小波动并没给广汽本田上半年的销量带来太大影响，尽管这名主力队员在比赛后半段被迫轮换休息，但一向以发展均衡著称的广汽本田还有更多“扛把子”选手。比如1-6月售出40,348辆，同比增长超过30%的“潜力股”中型SUV冠道；又比如1-6月累计销量55,571辆的平民小超跑飞度，再比如低调有内涵的家轿选手凌派，上半年也售出了51,295辆。

由此可见，不偏科的广汽本田在应对主力轮换这样的情况就要游刃有余得多了。但是，这样悠闲的情景却只出现在了本田品牌的车型中，而当我们把镜头转向同胞“老弟”讴歌时，情况就不那么乐观了。

上半年，讴歌品牌的总销量为3,982辆，同比跌幅达38.7%。当初被寄予厚望的国产TLX-L没能上演单骑救主的好戏，月均销量仅有100辆上下。而下个被寄予厚望的全新一代RDX也迟迟未能登场。

国产化的节奏没能拯救讴歌，究其原因，定价偏高和没有找准特色卖点都需要承担责任。可以想见的是，倘若全新一代RDX还是不能在这两个层面有所突破，那么即使“大哥”本田实力再强、粉丝再多，也无法再帮这个亲生的“小弟”在中国市场站稳脚跟了。

上汽大众&一汽大众

无论何时，当你打开一份最近月份的销量排行榜单，那么前三名当中必定将会有两个标着“大众”字样的身影。与隔壁家的“二田”不同，上汽大众与一汽大众这两名合资兄弟的表现一直都让大众很放心。

就在刚刚过去的六月，二者又手拉手双双登上榜单前二名。其中，上汽大众更是以176,866辆的成绩又双叒叕蝉联了榜单冠军。面对此场景，我们除了感叹一句“无敌是多么寂寞”之外,似乎也没什么可说的了。

回到上半年成绩单，上汽大众的累计销量达到了1,020,494辆，成功突破百万大关，也顺便实现了同比超过两位数的增长，顺理成章地拿下国内乘用车市场第一。其中，轿车阵营仍然是Lavida家族一马当先，斩获241,433辆。而SUV阵营更加争气，在上半年以147,941辆的成绩跑赢总体同比增长率，实现了22.9%的高增长。

上汽大众的另一品牌斯柯达在步入2018年以来也是喜讯频传，凭借着在SUV领域“迅雷不及掩耳”的连续布局，终于在上半年达到了16.8万辆，同比增长10.7%，突破了两位数大关。

而一汽-大众这边尽管六月份成绩有些许回落，但纵观上半年，一汽-大众的表现还是相当不错的。根据乘联会的数据显示，1-6月份一汽-大众共卖出了932,867辆新车，同比增长也达到了9.5%。

不过，对于一汽-大众来说，上半年的表现恐怕只能算是2018年的开胃小菜，毕竟，无论是6月刚刚换装MQB平台登场的全新一代宝来还是即将身披“首款SUV”光环上市的T-Roc探歌，想必都会给下半年一汽-大众的销量成绩单上带来不小的惊喜。

长城汽车

与吉利、长安的逆势上涨不同，长城汽车在今年上半年的销量倒是的的确确地反映出了汽车市场步入寒冬的萧瑟景象。作为自主品牌“三国杀”中的一员，长城在上半年的销量却委实让这盘棋有些“杀”不起来了。据官方数据显示，今年上半年长城的累计销量为41.53万辆，同比下降10.9%。

其中，上半年哈弗品牌售出42121辆，同比下降26.8%；WEY品牌售出10481辆，同比增长倒是达到了231%，不过这主要是由于去年WEY品牌仅有VV7一款车型坐镇，而今年则增加到了三款。

与长安、吉利同样作为自主品牌中的佼佼者，为何长城在上半年却表现得如此脆弱？从数据来看，单薄的产品线恐怕要背负主要责任。随着竞争对手的不断涌现，一直以来肩扛着“全家的希望”的哈弗H6销量不断下滑，到了六月，哈弗H6的销量仅为26279辆，自2015年来首次跌破3万辆，“神车”之名恐怕越来越难以为继。

除了H6，哈弗其它车型就再无“过万”的选手了。无论是推出不久的H4还是去年仍在“万辆俱乐部”的H2，在上半年的表现都没能达到预期水准。而诸如H1、H5这样的冷门产品月销两三百辆的成绩恐怕已宣布产品走向生命周期的末段。

另一个值得关注的现象是，今年上半年的汽车市场中轿车的增长幅度在时隔74个月后再次反超了SUV。显然，这对于前两年借着SUV热潮扶摇直上的长城来说并不是一个好的征兆。在市场的大趋势召唤之下，要想重新稳固自主品牌三强地位，长城汽车的轿车计划估计需要来的比预期再快一点了。

广汽三菱

今年上半年，广汽三菱同比增长39%的成绩可以说是着实令人羡慕了，也难怪它在步入7月份的第一天就抢先发布了自家上半年的销量成绩，拔得了车企“晒成绩”比赛的头筹。不仅如此，截至6月底，广汽三菱已经实现了连续23个月的销量同比增长，同时取得了连续10个月销量破万的优秀成绩。

之所以能够获得这样的成绩，广汽三菱最大的功臣依然要数旗下“单刀救主”的紧凑级SUV欧蓝德。据统计，现款欧蓝德上市以来销量已突破15万辆，2018上半年销量达到56,582台，同比增长52%。

不过，对于广汽三菱来说，一条腿走路的日子似乎也即将结束了，下半年即将推出的重磅新车Eclipse Cross奕歌已在北京车展与重庆车展两次亮相，下半年正式推出基本已是板上钉钉的事儿。

而在此前的北京车展上，广汽三菱也为自己立下了一个“小目标”：2020年冲击30万年销量，从今年上半年的表现来看，这个目标实现的难度并不大，但也还需看奕歌在接下来是否能够如欧蓝德一样给力了。

在一张张由冰冷的数字堆砌而成的表格背后，隐藏着的却是“几家欢喜几家愁”的苦辣酸甜。经过一番盘点之后，我们会发现，简单的销量背后实则是各位“选手”或未雨绸缪伏线千里或大意轻敌缺乏规划的不同布局。

对于车企来说，假期这种东西显然是不存在的。下半场的比赛早已在上半场成绩尚未出炉时就已经打响。无论开心还是失意，都要擦把脸继续投入战斗。而在六个月后，这些车企的“表情”又将如何变化，是吉利、大众笑到最后，还是长城、现代逆风翻盘？汽车头条APP将持续关注。