随着2018年6月的结束，各个厂商也陆续公布了上半年销量简报，吉利汽车再次以漂亮的数据的成为中国品牌销量榜首，吉利汽车销量达到128,449辆，同比增长45%。吉利上半年累计销量已突破76.7万辆，完成全年158万销量目标的49%。在6月汽车厂商销量总排名中，居于上汽大众、一汽大众、上汽通用之后，位列第四，超越东风日产、上汽通用五菱、北京现代、广汽本田、一汽丰田、长安等众多畅销品牌，吉利汽车成为中国品牌当之无愧的一哥，而长城汽车则以62186台，不足吉利汽车的一半销量，不幸跌出前十。

吉利汽车的销量排头依然是博越，6月销量22233台，位列6月份中国SUV市场销量榜单第二位，仅落后第一位的哈弗H6四千多台的样子，可能短时间内成为中国SUV销量之王还有些距离，但是自从宝鸡工厂产能释放之后，吉利博越一直保持着相当稳定的销量输出，也就是两万二三的样子，没有多大的突破也没有类似CS75那样动辄大幅度下滑，博越的销量体现的就是一个稳字。

可能大家会说，哈弗H6的霸主地位是博越很难撼动的，但是我们要说的是，因为吉利的存在，长城哈弗可能再也没有机会做到SUV销量全球第一，因为上半年的销量显示，吉利汽车的SUV销量已经超越长城SUV系列，长城SUV连吉利SUV都没法超越，更何况所谓的世界第一。而吉利SUV之所以超越长城SUV，主要的原因在于全面开花，除博越外，帝豪GS、远景SUV、远景X3的6月销量都超过了10000台，而长城汽车6月份除了哈弗H6之外，销量第二高的哈弗H4销量仅为6114台，这就是差距存在的原因。

吉利在日前火热的SUV市场取得了很好的销量表现，不过吉利汽车的传统强项依然没有丢，6月份，帝豪、帝豪GL、远景的销量分别为19645、13819、11734台，这在普遍萧条的中国品牌轿车阵营中，是一个极度亮眼的数据，中国品牌没有其他任何一家汽车品牌可以在轿车产品线上和吉利掰一掰手腕。

长城汽车更不用说了，本质上已经放弃了轿车产品，目前在售一款C30 6月销量也仅仅只有711台，这很可能是那款基于C30的电动车，所以长城在轿车方面没有什么值得可详细说明的。

而在品牌旗下高端品牌的产品销量上，领克的表现也是可圈可点的，6月份，领克01的销量为9247台，这是一个接近万辆的销量水平，对于一款起售价接近16万的中国品牌产品来说还是很值得肯定的，现在看来，沃尔沃给予这个全新品牌的技术加持还是起到了很大的作用，接下来价格更低的领克02或许在销量上会有更好的表现。

长城旗下WEY品牌的在上半年似乎走的是高开低走的路子，6月份VV5、VV7的销量分别为5121台、4790台，这两款SUV的销量合计勉强超过领克01，而上市不久的混合动力车型P8似乎遭遇到了开局瓶颈，6月销量仅仅只有570台。WEY品牌在市场的侵略性上，似乎并不如领克那般有韧劲。

总的来说，至少从目前的销量水平来看，吉利已经和长城拉来了差距，6月销量，吉利比长城高出了一倍，而且SUV产品总体也超越了长城，在长城没有深入发展的轿车领域，吉利完成了对长城汽车最全面的压制，可以说发展思路的不同，已经开始让这两个品牌的市场表现呈现越来越明显的差异，长城全力发展SUV产品也变成全面倚重哈弗H6，轿车产品的缺失，让长城变成了一条腿走路的畸形“巨婴”，这或许就是这两个品牌的差异所在。