近日，英国环保标准测试机构Engaged Tracking公布了一项数据：

特斯拉Model S，在生产和充电时产生的年均二氧化碳排放量，与英国汽车的年均排放数据几乎一样，两者年均二氧化碳排放量都是1.5吨。

尽管特斯拉不能代表全部新能源车，但作为佼佼者，英国机构这组对特斯拉的测试数据让“新能源是否真的环保”的话题再次甚嚣尘上。

用电无排放，就一定比传统燃油车环保？这笔账或许还有其他算法。

电 还是从燃煤来

目前新能源车大体分为以下几种：1、纯电动车；2、混合动力；3、燃料电池汽车；4、氢发动机、醇醚汽车等。

3、4类由于氢燃料的存储和运输难关尚未很好解决，无法用于量产，所以目前世界主流新能源车仍旧以1、2类型为主。

那么，问题来了，电动车或混合动力车跑在路上无污染，但生产电池的过程中也没有污染吗？

在我国，虽然有风能、太阳能、水力都可以参与发电，但75%的电力是火力发电，也就是要烧煤。

一辆电动车在匀速不开空调的情况下，1度电可以行驶5公里，相当于燃烧500克煤，其释放的二氧化碳大体相当于500毫升的汽油排放。

在没有更好新能源出现的情况下，以电动车为代表的新能源越来越多地跑在路上，其实就是一辆辆烧煤车在行驶，从这个角度看，确实不够环保。

电池回收 是个大问题

尽管国内在电池回收上已经开始探索，但起步晚、成本高仍是不可忽视的现实。

一吨锂电池回收成本为8500元，回收收益却只有7000元，每回收一吨锂电池企业就亏损1500元。

在这种情况下，如果没有政策的大力扶持，很难有企业有动力去探索。

除了回收环节外，锂作为电池原材料本身就是一种对环境产生危害的物质，用于制造锂金属电解质和电池阴极的强效熔剂能导致包括癌症和神经系统疾病在内的各种疾病。

而世界各地特斯拉发生的电池燃烧事故又在不断提醒着我们，锂金属是易燃物。

因此，以锂电池为代表的电动新能源汽车，在安全上我们也要打个问号。

探索的阵痛 何时才能过去

尽管目前看来，环保数据不漂亮，安全上也有疑虑，为什么全世界各国还都在卯足了劲推动新能源汽车？

第一是，对当下全球能源危机的恐惧。

汽车成为石油消耗大户的今天，在没有找到更好的代替品或者可再生技术出现前，日趋增大的消耗需求和日渐减少的储存量形成了强烈对比，推动人类去寻找新的途径。

第二是，对未来的憧憬。

尽管新能源技术的发展并没有很好的解决我们的焦虑，但它是一种积极地、正向地探索过程，只有不断推进向前才能找到最优答案；“坐吃山空”从来不是人类的本性，否则人类依旧是和老虎狮子搏斗的原始野人。

// 解读点睛//

被称为大炮的任志强说：“电动汽车只是把污染换了位置。”在解读君看来这也不是没有意义。

有朋友说：国内多少人买新能源车，是把环保当作主要目的的？不都是为了免费的牌照和补贴嘛！至于充电桩少、充电时间慢、产权车位少等问题，看在一块绿牌的份上也就能忍则忍了。

不吹不黑，尽管探索新能源的路上磕磕绊绊，但新能源毕竟是未来。

破除“新能源车用电就比燃油车环保”这一迷信，则是勇敢面向未来的最好方式。