多年来德系车在国内市场混的是比谁都好，无论是高端市场的奔驰宝马奥迪，还是中低端市场的大众，它们凭借着出色的品质和沉稳的驾驶体验感等等诸多细数不尽的优点，赢得了无数消费者的狂热喜爱，尽管偶尔会有一些小毛病出现，但是德系品牌是一个注重售后服务的良心品牌，它们为了维护自己良好的口碑，将售后服务的态度做的比谁都出色，几乎所有的问题都能在第一时间解决。大众之所以敢将各种新科技率先运用其中，是其倚仗着强大的售后体系以及对自己产品的足够自信。

不管是涡轮增压，还是现在的双离合，大众集团突破各种流言蜚语，还是将其搭载到旗下各类车型上。只有的不断的实践才能将科技转化为生产力，这是值得所有自主品牌学习的。如果都不敢尝试新技术，那汽车技术就没有进步。我想这也是大众为什么能在中国如此流行的原因之一，尽管大众集团旗下的每一款车型几乎都能在市场上掀起一股巨浪，但是它依然有一些失败的产品，但是它的失败并不是其品控不足，而是其配置空间不符合当下消费者的预期，比如我们今天的主角柯迪亚克。伯乐认为柯迪亚克的失败在于以下三点原因。

动力配置不均衡

斯柯达柯迪亚克与大众途观基于MQB平台打造而来，在三大件以及整个车身的技术都基本与途观保持一致，变速箱同为7速双离合，这并没有什么问题。发动机与途观保持一致，均为EA888发动机，这款发动机的性能十分出色，曾获得沃德十佳发动机之一，称之为全球顶尖发动机并不过分。柯迪亚克全系搭载2.0T涡轮增压发动机，其最低油耗达到6.8L，算下来加满一箱油能跑850KM，此外这款发动机分为高低功率调教，其最大功率分别为137KW、162KW，最大扭矩分别为320N·M、350N·M，高功率版本只在顶配一款车型才会出现，如此不均衡的动力配备给消费者的选择带来很大的限制。反观途观以及途观L的动力配备则截然相反。

空间表现堪忧

斯柯达柯迪亚克的车身尺寸介于途观以及途观L之间，由于它定位于一台中型SUV，但是其车身尺寸表现极为难堪，长宽高分别为4698*1883*1676mm，轴距为2791mm，对比上同样定位中型SUV的途观L却存在差距，虽然这细小的差距所带来的空间表现并不明显，但是其数据就给消费者带来不好的印象。如果斯柯达柯迪亚克是一台紧凑级SUV，那么它的尺寸将是亮点，反之就难免被人所诟病。

起步价过高

斯柯达柯迪亚克的入门级车型售价高达18万元，毕竟不是VW车标，品牌溢价不足，自视清高是其失败的原因之一，入门级配置也让人难以接受，卤素灯泡、织物座椅、无倒车影像、无前驻车雷达等，产品力表现实在堪忧，而双气囊配置也让后排乘客的安全得不到保证，高达18万元的售价，消费者可选的车型非常之多，买台中高配的紧凑级SUV，如丰田RAV4、大众途观等，都是不错的选择，甚至咬咬牙上汉兰达也行，18万都出了也不差几那万款。

以上几点为斯柯达柯迪亚克难以避免的缺憾，但是也不妨一些消费者成为其真爱粉，月销5000台的表现作为一台德系车而言是失败的，但是对于本就销量不佳的斯柯达来讲也算是一种幸运。如今为了不被市场淘汰，半年时间价格已经下滑严重，厂商指导价格为18.98万元~26.98万元，而如今终端售价为17.98万元~24.98万元。全系降价2万之后依然显得价格偏高，除非再降2万，否则难成大器。

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