皮薄大馅儿这是我们对中国传统面点饺子最常用的形容，当然，所谓的皮薄大馅儿只是对饺子这种食品无限美好的憧憬，因为饺子“造假”早就不是一天两天了，饺子一天天变大，馅儿却一天天变少。饺子造假无非就是缺斤少两，但是如果汽车制造业造假的话可就严重了。

一直以来，日本汽车品牌所打造的汽车产品都有着“脆皮”印象，这种印象就像是“油老虎”之于美系车一样，“脆皮”这件事儿就算不是覆盖所有品牌，但日系车所带来的这种印象在对此与国产自主车的“对撞”当中就已经被确定下来。就在2017年10月08日，日本神户制钢向外公布称，在同年的一次内部调查当中神钢确认集团下属四家子公司在质检相关证明当中篡改了铝制品、铜制品部分数据。

虽然在后续的相关报道与汽车制造商相关声明中我们获悉，日本在中国的合资汽车品牌下产品并未采用来自日本本土的金属制品材料，同时，包括斯巴鲁、雷克萨斯在内的进口汽车品牌也纷纷通过了C-NCAP、E-NCAP、IIHS等安全碰撞测试并拿下顶级评级，但日系车“脆皮”属性算是坐实了。

从高田集团的安全气囊存在广泛安全隐患到神户制钢所，曾经被奉为神话的日本制造正在慢慢走下神坛。其实不仅是日系品牌，早在此次事件前两年，全球最大汽车制造集团公司德国大众也深陷造假泥潭，大众集团承认大众在接受尾气检测时安装了禁用软件以减少特定废气排放数据，其中涉及到了2009年到2015年所生产的柴油车型，最终大众在美达成28亿美元的刑事罚款和解协议，至今在包括欧美国家在内，大众已承担超300亿美元召回成本、赔偿和罚款。

目前的大众集团好像正在渐渐走出“造假案”的阴霾，可是最近“造假案”再次发酵，奥迪品牌被德国检方扩大调查，奥迪汽车CEO鲁伯特•施泰德也因在调查过程中涉嫌欺诈及伪造相关文件而被拘捕……

高田、神钢、大众、奥迪……现在又轮到了日产。去年10月日产就曝出在日本政府交通省的例行调查中出现日本地区工厂内存在未授权人员参与最终汽车产品检测的行为，这无异于承认造假。

上一次“造假案”才过去半年多时间，日产近日又宣布日本本土地区的汽车制造工厂存在排放测试相关数据伪造问题，这是继去年日本政府部门例行检查之后，日产公司首次在主动内部合规性检查当中公布重大问题，此次设计伪造的数据存在于“废气排放与燃油经济性相关性能测试环境”当中，同时“相关排放测试量数据”也存在造假。这次造假问题的披露让我们联想到了此前雷诺汽车的表态，雷诺-日产-三菱联盟的CEO卡洛斯•戈恩在介绍采访时表示“雷诺与日产、三菱的合并可能性为零”，或许这与日产相关造假问题的存在有很大关联。