至少直到最近，雷克萨斯轿车从未真正以运动型操控着称。特别是ES从未有过FSport版本。它作为一辆柔软的豪华巡洋舰存在，更像是一辆舒适的别克，而不是宝马或奥迪。但是，对于第七代，雷克萨斯听到的声音在他们沉稳，安静的豪华轿车中寻找更多......

2019年雷克萨斯ES首先推出了名为GlobalArchitecture-K（GA-K）的新平台。它的长度为2.6英寸，比传出的型号低几个刻度，宽度为1.8英寸。轴距也更大，所有这些都使得宽敞的ES（与更大的GS一起插入）在中型豪华车型中与5系列，E级车等相比。它比那些竞争对手小一点，但比3系和C级要大一点。这是一个tweener。

画廊：2019年雷克萨斯ES300h采用声音钛金属制成ES300h混合动力车配备了该公司2.5升Atkinson四轮车的新版本，配备全新的小型电动马达和新型混合动力驱动桥。这对于215总系统hp（从200马力起）和估计44mpg的总和来说是好的。更重要的是，较薄的电池已经从后备箱移动到后排座椅下方，增加了货物空间并降低了重心。

非F跑车前部采用麦弗逊式支柱，后部采用拖臂式多连杆设置，两端采用防倾杆。雷克萨斯表示，工程师重新设计了支柱和后倾角，以提高直线稳定性。新的动态控制冲击使用辅助阀，允许油在进入主阀之前沿任一方向流动。这意味着传统上会处理小凸起，但是较大的凸起会迫使额外的阀门打开以减弱打击。

我注意到的第一件事是新ES的内部感觉有多大，比3系列或A4大得多，几乎和5系列一样大，尽管它在整个周围几英寸。我继续说别克和雷克萨斯是最好的非赛车座位，ES不会让人失望。它们是溺爱和可调节的，而不是横向支撑足以进行艰难的动作。没关系。后排座位有很多空间。我有至少6英寸的膝盖，前座椅调整为我的5英尺10英寸框架。

鼠标垫控制音频，导航和信息娱乐功能。关于雷克萨斯获得专利的鼠标垫/滑块操纵杆信息娱乐控制已经有了很多说法，我对自己有一些看法。第一代并不好。您必须查看滑块

屏幕下方有一排冗余气候控制按钮，AND，一个用于音量的旋钮和一个围绕它的同心旋钮，用于手动调节。淡淡的旧学校。爱它。与LC一样，ES现在在仪表组外部具有驱动模式和牵引力控制旋钮，直接在您的视野中盯着道路。这是一个安全举措。眼睛消失的时间总是更好。而像运动型，kickassLC500，它是有道理的。但是我并没有看到很多ES买家搞砸那些经常足以让他们离开的地方，在一个感觉不合适的地方。

我开始使用ES350FSport并立即将驱动模式旋钮扭曲为sportplus，以感受自适应减震器两种设置的僵硬度。很明显，这不是运动型轿车。新的GA-K平台更加坚固，车轮被进一步推入角落，动力更强劲，但这仍然是一个大型的，近3,700磅的豪华车型。凹凸被吸收并静音。砾石路面被压碎和软化。身体不会很大，只是足以确保你的乘客不会太粗暴。

3.5升V6的动力是好的;它豪华车买家似乎喜欢的产品是与他们的汽车相匹配的产品。我们都知道只有一个人穿着保时捷品牌的马球或坚持戴上梅赛德斯-奔驰帽子的家伙......

我接下来跳进了混合动力车，就像新的保时捷Panamera一样，这可能就是买的。虽然它只有215马力，但在电气设备的帮助下，离线速度很好，而且在路上它的图书馆安静。发动机启动几乎是不可察觉的，除非你在地板上，这意味着2.5升四转靠近红线，CVT调整比率。这会给机舱带来一丝咆哮和震动。但是在巡航速度下，您可以毫无问题地向您的乘客耳语。

另外我还没注意到的是制动器。雷克萨斯限制了他们。它们确实提供了再生能量，但没有那种双制动感觉，第一部分刚刚起作用，几乎不会使汽车减速，第二部分感觉更加机械化。不。在快速停止的情况下进入这些并且踏板感觉就像普通汽车一样。这是一个大问题，考虑到丰田混合动力车经常出错。另外还有新的18英寸外圈。辐条抛光金属轮在环上有一个通道，有助于消除任何可能通过的额外道路噪音。

它是什么：这是它-以司机为导向的奢侈品的顶峰，至少在梅赛德斯-奔驰系列中。迈巴赫S560不仅可以获得轴距拉伸;从杀手音响系统到......2019年雷克萨斯ES看起来比传出型号更好-更低，更宽，更具侵略性。我是一位着名的主轴格栅抱怨师，大部分时间我都喜欢这种外观。FSport车型采用黑色镀铬十字架格栅，看起来很棒。