2019年雷克萨斯ES300h采用声音钛金属制成

至少直到最近,雷克萨斯轿车从未真正以运动型操控着称。特别是ES从未有过FSport版本。它作为一辆柔软的豪华巡洋舰存在,更像是一辆舒适的别克,而不是宝马或奥迪。但是,对于第七代,雷克萨斯听到的声音在他们沉稳,安静的豪华轿车中寻找更多......

2019年雷克萨斯ES首先推出了名为GlobalArchitecture-K(GA-K)的新平台。它的长度为2.6英寸,比传出的型号低几个刻度,宽度为1.8英寸。轴距也更大,所有这些都使得宽敞的ES(与更大的GS一起插入)在中型豪华车型中与5系列,E级车等相比。它比那些竞争对手小一点,但比3系和C级要大一点。这是一个tweener。

画廊:2019年雷克萨斯ES300h采用声音钛金属制成ES300h混合动力车配备了该公司2.5升Atkinson四轮车的新版本,配备全新的小型电动马达和新型混合动力驱动桥。这对于215总系统hp(从200马力起)和估计44mpg的总和来说是好的。更重要的是,较薄的电池已经从后备箱移动到后排座椅下方,增加了货物空间并降低了重心。

非F跑车前部采用麦弗逊式支柱,后部采用拖臂式多连杆设置,两端采用防倾杆。雷克萨斯表示,工程师重新设计了支柱和后倾角,以提高直线稳定性。新的动态控制冲击使用辅助阀,允许油在进入主阀之前沿任一方向流动。这意味着传统上会处理小凸起,但是较大的凸起会迫使额外的阀门打开以减弱打击。

我注意到的第一件事是新ES的内部感觉有多大,比3系列或A4大得多,几乎和5系列一样大,尽管它在整个周围几英寸。我继续说别克和雷克萨斯是最好的非赛车座位,ES不会让人失望。它们是溺爱和可调节的,而不是横向支撑足以进行艰难的动作。没关系。后排座位有很多空间。我有至少6英寸的膝盖,前座椅调整为我的5英尺10英寸框架。

鼠标垫控制音频,导航和信息娱乐功能。关于雷克萨斯获得专利的鼠标垫/滑块操纵杆信息娱乐控制已经有了很多说法,我对自己有一些看法。第一代并不好。您必须查看滑块

屏幕下方有一排冗余气候控制按钮,AND,一个用于音量的旋钮和一个围绕它的同心旋钮,用于手动调节。淡淡的旧学校。爱它。与LC一样,ES现在在仪表组外部具有驱动模式和牵引力控制旋钮,直接在您的视野中盯着道路。这是一个安全举措。眼睛消失的时间总是更好。而像运动型,kickassLC500,它是有道理的。但是我并没有看到很多ES买家搞砸那些经常足以让他们离开的地方,在一个感觉不合适的地方。

我开始使用ES350FSport并立即将驱动模式旋钮扭曲为sportplus,以感受自适应减震器两种设置的僵硬度。很明显,这不是运动型轿车。新的GA-K平台更加坚固,车轮被进一步推入角落,动力更强劲,但这仍然是一个大型的,近3,700磅的豪华车型。凹凸被吸收并静音。砾石路面被压碎和软化。身体不会很大,只是足以确保你的乘客不会太粗暴。

3.5升V6的动力是好的;它豪华车买家似乎喜欢的产品是与他们的汽车相匹配的产品。我们都知道只有一个人穿着保时捷品牌的马球或坚持戴上梅赛德斯-奔驰帽子的家伙......

我接下来跳进了混合动力车,就像新的保时捷Panamera一样,这可能就是买的。虽然它只有215马力,但在电气设备的帮助下,离线速度很好,而且在路上它的图书馆安静。发动机启动几乎是不可察觉的,除非你在地板上,这意味着2.5升四转靠近红线,CVT调整比率。这会给机舱带来一丝咆哮和震动。但是在巡航速度下,您可以毫无问题地向您的乘客耳语。

另外我还没注意到的是制动器。雷克萨斯限制了他们。它们确实提供了再生能量,但没有那种双制动感觉,第一部分刚刚起作用,几乎不会使汽车减速,第二部分感觉更加机械化。不。在快速停止的情况下进入这些并且踏板感觉就像普通汽车一样。这是一个大问题,考虑到丰田混合动力车经常出错。另外还有新的18英寸外圈。辐条抛光金属轮在环上有一个通道,有助于消除任何可能通过的额外道路噪音。

它是什么:这是它-以司机为导向的奢侈品的顶峰,至少在梅赛德斯-奔驰系列中。迈巴赫S560不仅可以获得轴距拉伸;从杀手音响系统到......2019年雷克萨斯ES看起来比传出型号更好-更低,更宽,更具侵略性。我是一位着名的主轴格栅抱怨师,大部分时间我都喜欢这种外观。FSport车型采用黑色镀铬十字架格栅,看起来很棒。

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